FPA(S) Laboratory

２台目AddressV125Sに乗り出して早５年、雨が降り出すと途端に機嫌を損ね持ち主に似るなァ、スロットル開け始めでエンジン息つきが頻発。｢普通の気化器ならニードルの不具合を疑うが、直接(高圧)燃料噴射方式なので点火栓のヘタリか｣潤滑油と共にそちらも換え…まァ～見事な草臥れっぷり！｢６万㎞もよくもった｣とはショップのオヤジ。今回はiridiumにして貰いました、少しは燃費が良くなるかな？今後はこちらも定期交換していきましょう。

そしてタイヤ、以前書いたとおり前後共純正･MAXXIS Proへ戻しました。｢割高DAYTONAがボッてるとか｣｢グリップが甘い｣などと某所では不満タラタラのようですが個人的主観に於いては｢至ってフツー」。前輪用にはセンターグルーヴがあり、舗装の継ぎ目や路肩の段差にハンドルが取られますが、トレッドが少し耗ったIRCに似ていてそちらほど神経質ではありません、次回はパターンの違うモノを探してみましょうか。

M＆Hマツシマのバルブは昼Hi･夜Loで大幅に寿命を延ばせるようになりました。先日同級生に聞いたところ｢Hiに入れっ放し。ショップから言われてる｣と、やっぱりそういうものなのね。光軸は個人的好みでやや遠めに。

年越しにスクーターの後タイヤサイドが割れ出して空気が抜け走行不能！ショップもバスも休み、タクシー１台捕まらず延々歩き詰め、散々な正月になってしまいました何度でも書いてやる、猫も杓子も揃って同じことするのを世間一般には｢社会問題｣ッて言うんだゼ。ショップのオヤジに出張修理を依頼、｢何処も休みで注文出来なかったので｣と前のヤツオヤジの御厚意で「部品取りに｣とショップに置いてもらってあるから移植してもらいました。

耐摩耗性はレビュー通りだと思いますが、それ以外何が良いのかさっぱり解りません。トルクで起きない、全速度域でふらつく、コーナーで踏ん張らない、倒れたら傾いたら倒れたまんま…これほど運転に神経使わされるタイヤは初めてです。白線や進行方向の舗装の継ぎ目にセンターグルーヴがいちいち食い付き、ケツが振られるのが非常に怖いので純正･MAXXIS Pro(CHENGSHIN)を履いていた時とは走行ラインそのものを変えています。

この話を職場のMICHELINシンパに話したところ｢IRCはモトクロス用も倒れたら倒れたまんまだなァ｣と、メーカーのカラーなのでしょうか。また同氏は｢モーターサイクルにこだわる人はここ一番で裏切らないタイヤを選ぶ。転んでもその場で車体がクルッと回るだけのモノが好まれるようだ｣とも。

近頃センターが擦り減ったか少し大人しくなりましたが、もう要らない子です。次はCHENGSHINに戻そうかな、スリップサインにだけは気をつけることにしましょう。

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cocologリニューアル後初投稿となりました。慣れを根拠にものを言うわけにいきませんが「大失敗である」、断言出来ます。管理画面の文字は小さく枠ばかりが目につき、一覧性が著しく落ちました。フォントカラーの設定が減った･編集画面上で文字列のコピペが右クリックで出来ない･画像挿入の手順が煩雑化･…初期トラブルが落ち着くのを待っておりましたが１ヶ月経った今も混乱は続いている模様、私もまだ手探りです。

去る２月23日、５年振りに行ってきました東京モノレールは自身初。会場の流通センター第１展示場Aホールは科学技術館よりも広く、ゆったりと観られましたが如何せん門から駐輪場、更にはホールに至るまでがやたら遠く、駅から入場までDAHON広げたくなる程。本展の性格上個人的主観に於いてゾッとするものはありませんので本記事もなるべく簡単に。

おそらく昨秋の幕張にも出ていたであろう、東京サンエスのフォーク･OBS-RBD 1.25TH。エンド小物の位相変換でオフセット２段階調節、は他社カーボンクランクでも見られた手法、ですが…前輪のアライメントにこだわる程のマニアは大概自転車そのものを乗り分けているのでは？またネジで動かすのはやはり無茶だったと思います。

自身初対面、アトリエキノピオの木製自転車。独特というか大袈裟!?のラグワークはともかく…積層木材こそ同じですがコチラはブナ･カラマツ･クルミ･オーク＋カーボンと多彩で、マホガニーにこだわる？サノマジックとは異なる解釈が目を惹きます。

アルミフェンダーを注文しようとしたら｢10本単位でしか納めない｣と言われ断念した15年前…Alarisがなかなか組み上がらなかった理由の１つが本所工研。正直に申し上げます、チタンフェンダーを出さずして｢来た｣などとは言わせません！カットサンプルだけならwebカタログに図面示せば済むこと。

名前こそ以前より知っていましたが現品に触れるのはこれまた自身初、江戸川のLIGHT CYCLE。ステムのライズ角が指定出来るあたり国内のビルダーとしてはチタンで頑張っている方だと思いますがSEVENやMOOTSを知る目には｢だいたいこんな感じ｣。ディスクブレーキのフラットマウントがリアエンドと別部品なのは｢？｣。同ブースにはS．ロッシュ･トリプルクラウン達成30周年記念のBATTAGLINも。

SLINGSHOT復活。絹自転車製作所のシルク テンション Ultra Compact Campingはツーリング車ながら快適性向上のため？ダウンチューブをテンションワイヤーに置き換えた意欲作。その考え方はともかく、ワイヤーに提げたバッグって走行中プランプランしないのかしらん？DAHONでもヒンジの保護になるとかで近頃試みられてますね。

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でく工房の勉強会日程がなかなか出ず→出ました、｢もしや｣と２月はヤマを張って公休申請を分散させてしまったことから行きたい研修会に合わせきれず、あまり外に出られませんでした。今年はもう少しポイントを絞って動こうかな？多分悪いウソになる来場者アンケートはくじ引きになっていて見事！外れました、のティシュペーパー。

去る10日、今年は同日開催･昭島の福祉機器展へ午後行く心算でしたので「必ず２時間でカタをつける」並々ならぬ決意テメェで言うなで幕張入り…は？運動会？開催案内見て初めて会場が９～11ホールに移っていたのに気付き長い連絡通路をトボトボ…エントランスの行列が既にチケット買った人達と知らずに並んでしまいまたウロウロ、チケットを売るゲートは同エントランスから一番奥！そこから折り返して会場を一旦出て再び行列に並んで漸く辿り着いた９ホール入口が異常なまでに狭く、入場前に力を吸い取られてしまいました一応行列は例年通り20分余りでハケたが。幕張へ移った当時の賑わいと言うか混雑が戻ったかに見えたのは会場そのものが狭くなったからで、本展もインタープレスと同じ末期が見えてきた、とはまだ言わないでおきましょう、か。

地元から列車で往復８時間、更に1600円も払って観て来たのはチタンの溶接だけでした。今年初めて聞いたのはMOOTSがディスク台座一体エンドを３Dプリンターで作り始めたことドン臭いなァ…、ステムライズ角指定可もアップチャージ有りが先でしょ！またディスクとくれば今後はスルーアクスルになってしまうのでしょうか、DIATECの営業さんからは「スルーアクスルの流行はディスクブレーキの普及がきっかけ。(ことオフロードでは)従来のQRよりもより確実な固定が求められるため｣規格が固まったとは言い切れないためまだ二の足を踏んでしまいますけど…但しBBに限れば今後はT47で決まり、「やはりネジ切りのほうが良い、BBシェルが大きいぶんチューブも接ぎ易くなる」。

そしてWittson、以前COLNAGO BITITANを手掛けた職人が地元･リトアニアで独立、家族に拠る小規模で作っているのだとか。画像は何れもロードフレーム･SUPPRESIOのリアエンドとVENTUのヘッド周り。ビードがウェーブになっていないのが独特、BITITANもそうだったのかな？扁平チューブは潰しではなく最初からこの形で引き抜いているそうな、またISPにも積極的。ディーラーはKualisと同じトコ、遠方ながら細かなリクエストにも応え、納期も守ってくれる、らしい。

Wittsonの隣がBIXXIS、ウーゴ・デローザの次男・ドリアーノが３年前に興したブランドで、溶接もDE ROSAまんま。ビードに並行する線が気になりますが…元浅草のディーラー江戸川のライトサイクルには脅威となるか？ならねェか??で通信回線を通じてビルダーとやり取りしながらオーダー出来るとか、SEVENではA＆Fのトンチンカンにさんざん悩まされましたのでこのやり方、マニアにウケるかもね。

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いつも通り東京サンエスのカタログだけ貰い、２時間半で京葉線に乗りましたが…移動だけでもうヘトヘト。昭島はリンク貼るだけ、光野さんのレポート通りですのでコッチでは書きません。

去る10月10日に行ってきました。今年は危機管理産業展と日程が完全バッティング！主任に公休申請１日蹴られそちらは泣く泣く諦めました枠が「原則２日」と非常にウルサイ。もう１ヶ月以上経ってしまい書く気が萎えそうでしたが気を取り直しつつなるべく手短に。

橋本エンジニアリングの新作･X60。X70の折り畳みを廃しリジッド化、主車輪アクスルはフレームへボルト留めされ前後調節可能、更に車輪を外しバックサポート背座角４段階調節可を倒してクルマへ載せるところはPantheraと全く同じ、アクティヴ･ユーザーにはアレが１つのスタイルになっているのでしょうか、たぶん要望あってのことと思われます。乗り味はMC-Xに近いものでした。｢まだ試作｣とのことでしたが「エグいのを作ったそうだ｣と反響は少なからずあるそうな。よくよく見るとキャスター軸ハウジングが曲がって溶接されていて、X70を売り出す段にあって「未だにスタディ･モデル!?」首を傾げずにおれませんでした社長、頑張ってよッ！。また昨年社長から聞いたMC-Xの折り畳みは出ていませんでした。

Panthera ３シリーズが早くもマイナーチェンジ、Y-FRONT short／90°と称するレッグサポート･フレームは大腿部の押し付けを無くし快適性を向上、全長もU３で10㎝、U３ Lightで５cm短縮、と。またS３ SwingにはLOW ０°という座面を水平且つ前座高を６㎝下げ足漕ぎ性を高めたバージョンも。

98k様、車椅子生活になってもコレがありますよ？マツナガの参考出品･K-MAX_SWATリンク先･右下画像の黒っぽいヤツ。みらい装備工房／MIRAI TACTICAL WORKSSEECATにも出展してたのね。ただし安倍のリツイートには反吐が出たとのコラボらしくベースはMPシリーズ。OXの向こうを張ったようなポケットのデザインはよく考えられていました。

車椅子ではよくナックルボールを投げてくるフランスベッド、今年繰り出したのはマルチフィット。バックサポート･フレームに付いたピボットで腰･背当ての角度が自由に変わって背に倣うもので、坐ると円背対応を謳うにもかかわらず意外と骨盤が起きます。でも女学生介護がテキトーに坐らせちゃったらやっぱ｢それなり｣なのかしらん？レッグサポート・フレームはスウィングイン可、但しセンターロックのリリース･レバーがヘンチクリン。立ち上がり補助機構付きも。まだ参考出品でメーカーサイトには｢出展する｣とあるだけでした。

進化し続ける告げ口…コレはマットじゃなかった、同じくフランスベッドの非接触離床センサー･温度deキャッチ。何度でも書きます、ただ知らせるだけなら鈴で十分！対象者が起き上がったところで打つべき次手を自動化してこその電気仕掛けであり、本機とて職員･家族を「徒に振り回すだけ(山田滋様)」…人(職員)増やしたくないのはどこも同じよねェ～。

山田さんで思い出したのが…元･皇国臣民Jr．は老いた親をダシに戦争仕掛けたがっている、憂いは現実のものとなりつつあるようで。画像はSONPOの方だったかな、昨今蔓延るクレーム、に託けたゆすり･たかり行為への基本的考え方及び具体的対応を紹介。介護・福祉と雖も目指すは顧客満足なわけですが、サービスが向上したからと言ってあのテの問題は無くなったりはしない、そこは切り離して考える可きである、強く確信するものであります。

HALは取り扱い先が増えたらしい。これまた繰り返しになりますがマッスルスーツといいこのテのバージェス･モンスターがナノマシーン化でまさに服を着るが如く身に付けてパワーアシストする未来はそう遠くないと思われますが、少なくとも介護を仕事にするのであれば負荷を負荷にしない･より高負荷に耐える身体運用法･介助技術を学び実践するのが先決です。思想無きフィーバーは日本人の悪癖、更に近頃は人づくりの基本のきをすッ飛ばして珍奇な方法･手段にばかり走る安易さが目につきます。

DEVOじゃありませんゾ古過ぎッ！、タイカ ウェルネスの防災用簡易保護帽･DERUCAP、画像はコンパクトタイプ。とかくヘルメットは普段の置き場所に困るもので、本品に限らず折り畳み式だのが幾つも提案されているわけ…コレも公休申請蹴った主任への怨嗟。

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７時間ほぼノンストップで歩き回りましたがそれでも全然足りず、これまで以上に不消化感を抱えての帰途となりました。Curve SLは輪行袋のストラップのベルクロがヘタってしまったためリフォーム屋に交換を依頼。現行版はそのストラップが短くなっていたり裾を絞る紐を差し出す位相が逆だったりと不可解なため使う気が起きず、納屋の肥しとなりつつあります。

「生き残ったものだけが『生きた伝説』と呼ばれる(G．ヘルボルト)GIRO『SWITCHBLADE』広告キャッチコピー。同機はチンガード着脱式MTBヘルメットのハシリ」

夜勤明けに何の気なく立ち寄った２りんかんで｢在庫限り｣に反応、衝動買いしてしまいました。約３割引きとはモデルチェンジが近いのでしょうか？AEROJETTER４が耐用年数を超えていましたので｢丁度えェわ、この際だ｣…以前も触れたアレです。

帽体はECLIPSEより気持ち小さくAddressV125Sのメットインでも隙間に電熱グラブが入りそう。フィット性もサイズ相応、余計なぐらつきが無い一方で密閉感はまるでフルフェイスのよう。ウリであるチンガード、やはり被る度に着脱せねばならず非常に面倒暗がりではまず付けられないなので、マズイとは知りつつ外したままです。アウターバイザー(シールド)の角度調節ラッチは非常に荒いのですがECLIPSEの「ガソッ」に対し本機は「クニュッ」、感触がウェットで且つ曖昧な角度でとめられますので曇りを取るためちょっとだけ開けて、がちょっとだけし易くなりました。インナーバイザーは大きさこそAEROJETTER４と同じながら視界をきちんとカバーしてくれ、インパネの反射に殆ど悩まされませんやってることは同じなのに機種毎感触が違うのは変？が、開閉レバーのダウンロック及びリターンスプリングがとにかく硬く私はよく失敗します、図面引いた方は指先に相当力があるのでしょう。チークパッドが耳に引っ掛かるのが不快ですがECLIPSEほど酷くはありません。

たぶんこれだと思います、ベンチレーターの風切音がウルサイ！走行中ずっと頭叩かれてるみたいです。そのくせ効きがアマく、ジェットヘリ型のくせに結構暑い。インレットにテープ貼ってみましたが無駄な抵抗でした、トホホ。

総じて使用感は良くなっていますがどォ～もポイントがズレてるような…また他機の試着に行ってみようかしらん。

シーティング技術者交流会も無事終わり…というワケでこの辺も書きます。去る５月17日、今年も名古屋駅でDAHONを広げ金城埠頭へひとッ走り、すっかり日焼けしてしまいました、が…昨年以上の出展企業減で展示会としてのプレスティージュが下がった？バリアフリーから僅か１ヶ月、来場者に中京圏以西の方はいないものと思われます。｢気を取り直して｣の心算でしたがやっぱり少しだけにしとこうかな。

日進／TOYOTAのウェルチェアが電動化、新係留機構を具えたVOXYも、所謂抱き合わせ。電動ですのでスロープを自走することで煩わしかったベルトを省略したそうですが、考え方はともかく当面は広まらない??ウェルチェアのPUはYAMAHA製。アームサポートは跳ね上げ式、レッグサポートフレームはスイングアウト(即ち着脱可)に改められました、たぶん声があったのでしょう、一昨年より疑問を感じておりました。また座／背の横方向の支持が加わったのも車載を考えれば当然。

簀巻きと言わんか!?PROFACTの骨盤支持クッション･Gサポート GS-100。実際には緩やかに支えることになるのでしょうが、同GS-200の、乗車中の体幹支持ならまだしも…リンク先画像、｢行政･福祉･介護の専門家のアドバイスから誕生しました｣とはどの辺りのソレなのか？興味があります。

面白かったのがコレ、豊田TRIKEの電動アシスト自転車。シンクロシステムと称する補助輪のサスペンション(地形追従)機構は大袈裟ではありますが自転車の｢これから｣を示す？轍間距離は「標準的レジ通路を通れる」、即ち乗ったまま店内へ入るのを念頭に開発されたそうですがそうそう理解されないでしょうねェ、ことデスクには。活動性を高める車椅子と自転車の中間形は未開拓の分野で、熟成が進めばセニアカーにケンカを売れるソッチはただ坐るだけかい？かもしれません。ふらっか～ずよろしく前に１人、更に車椅子を載せるサイドカーを具えたデッケェノも。道を選ぶのではないでしょうか??

Panasonicはエアコンに拠る高齢者見守りサービスシステムを紹介。最近のエアコンには人感センサーが仕込まれ冷暖房の温度／風向の適正化も珍しくなくなりました。後は機器が通信回線と繋がれば…というワケですね。

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中部ライフガードTECはあまり目新しさを感じられずすぐに出てきてしまいました。来年のウェルフェアは５月30日～６月１日、中部ライフガードTECは５月30･31日です。

さて、漸くバリアフリー本編です。

♪ばぁ～さんはえぇれきぃにしぃびれってるぅ～～～…低周波治療器が流行ったのは1970年代でしたっけ？エクスケア･ジャパン(アトラ･扱)の楽トレ。NMES(複合高周波)とか言うそうですがEMSケストレルじゃありませんゾとは近頃テレショップを賑わすダイエット・マシンのアレ。パッドを顎の下に貼って通電すると嚥下機能が改善出来るってホントかなァ？

チュービングが少しスマートになりました、OXのアクティブユーザー向け車椅子･ZZR、フルカーボンでなくアルミ･コンストラクションをカーボンパーツで接ぐ辺りにモーターサイクルからはみ出してきた同社らしさを感じます。そしてエキセントリック式主輪ハブ軸位置調節機構本機用にはサスペンションが仕込まれているのダ(オプション)を使いこなせればあなたも一廉の車椅子安全整備士。アルマイトの指し色が入る派手さは如何にもフラッグシップモデル、でも受け手の気持ちはこんな演出１つでも変わるものだと思います。そして陸上競技用車椅子にGPS型測地衛星じゃありませんゾ。サイドビューはウェルフェア2018からが加わりました。アルミ引き抜きパイプの多用で値段を抑えてより多くのユーザーを獲得、出来るかな？ブレーキはTiagra、ココもそのうちロード自転車で流行ってるダイレクト･マウントが使えるよう改修されるかもしれません。

モノ･ウェルビーイングが出展した砂浜に敷く車椅子カーペット、手にしているのはメッシュというのか簾というのか？そのカットサンプル。同社はサンドバギーみたいな車輪を履いた車椅子も扱っているようでこれなら海水浴が出来ると、新たな可能性。

カワムラサイクルの新シリーズ･モダン、フットサポートコラムのエクステンション調節機構のアップ。工具が要らなくなるのは一応歓迎ですが、それでも…近頃の学生リハビリはスパナだのボックスレンチだのも使えねェのか？年寄り臭くボヤいてしまいました。

半年前よりずっと製品らしくなりました、光野さんのアニマート。キャスター軸ハウジングのオフセットを必要最小限にとどめ、移乗(介助)がし易くなっています。施設内で完結するのであればもっと小径のキャスターが使えるのでしょうけど。そしてレポの大人用を、との声に応えレポNEXTとは別に開発された椅子･ペルチェアのデモも。

こうしゅくゼロ推進協議会のブースにあった、たぶんシーマン･扱の車椅子用レベリングプレート。車椅子の構造上無くしきれない座布の弛みをキャンセルするためのもので、光野さんのノビットよろしく板がビルトインされているものを除けば座クッションは基本この類と組み合わせて使います。欲しいんですけど１枚およそ１万円が普及のネックに？ウ～ン、やっぱホームセンターで板買って切ったほうが早いかなァ。あと職場の勉強会をひかえていたため早めに大阪を離れざるを得ず、大渕さんの講演が聞けなかったのは返す返すも残念至極。

Panasonicの新型移乗補助面手すり･スタンディ。ベースにはパッチが幾つか貼られており、手すりを立てる位置を変えられるようです。重さはメンディと同じくらい？椅子の前にもう１つ椅子を置けば近いことが出来るかもしれませんね。立ち上がりに於いて手すりは引くのではなく｢押す｣、そしてそのため適正な位置があるわけですがこれがなかなかイナカモノには理解されないようで…多分バァサンはこの｢面｣に１／３位お尻を引っ掛け｢アタシゃこれ以上動かないからねッ、急いでんなら手伝いなさいよッ｣居直ること必至では。

｢撮影は御遠慮を…｣撮ってから言わないで下さいよ。F１マクラーレン･チームのピットクルーが履く、アウトソールに溝の入った靴がフジテレビ系｢F１MONOコック｣で紹介されて早四半世紀余り、漸く医療･介護現場にもあの｢溝｣がやって来ました、ミズノのAIRFORT。通気を重視したとか言うアウトソールの穴に｢これでは浴室に踏み込めない｣とケチ付けておきました、が、やはりこういったデザインはもっと広まって欲しいものです。

以前ココで紹介したブラッダースキャンとは違うらしいのですがそこから一歩進んで膀胱の膨らみを検出して排尿時期を知らせるのがDfree。現場で使える道具たり得るかはセンサーの小型化にかかっている？当人の呼びかけ或いは尿意を示すサイン(行動)でトイレ誘導していた介護職がモニターしか見なくなる？感覚が鈍るのではないか、これまた要らぬ心配でしょうか。

むつき庵のブースで見かけた渡嘉毛織の男性向け軽失禁パンツ。吸収面が鼠蹊を跨いで内股に回り込んでいます。思い出したのがウチの利用者様、尿取りパットよりも鼠蹊にヨレヨレのビキニパンツが食い込んで尿を吸い出してしまうトラブルがありまして、古参看護がパット用布パンツを奨めるも御家族現役看護だぜが全く取り合わず介護が悩まされ続けています…やはり組み合わせは大事ですよ。

10年余り前、青山さんの本で見たヒバ材の浴槽は会社が無くなってしまったそうで…基本デザインはそのままにFRP化したのが徳毛レジン。また話が脱線しますがウチの職場の浴槽はフェノール樹脂の基材にヒノキ板をプランクしたハイブリッドですがそのヒノキがヘタっても事務は交換に応じてくれないどころかデイフロア用のソレを木のムク材から成るモノに買い替えてしまいました！迷走とかゲシュタルト崩壊ッてそういうことを言うのでは。

トレパチ！で知られる豊丸産業の新製品･元気はつらつ トレパチ！テーブル。外観は1980年代のゲームセンターに並んでいたテーブル筐体が大きくなった感じ４人掛けとのこと。操作はタッチパネル、下から覗いてみましたがレバーとボタンはありませんでした、当たり前か。プリインストールされているゲームソフトは10種類、追加も可能だそうですが麻雀やるには再設計必至？

手すりは｢掴む｣から｢寄りかかる｣へ…リーディングカンパニーの滑り止めシート・そや！かべがあったわ!!関西コテコテなネーミング…。こと在宅、改修にあって手すりは通り道を狭くしてしまうもの、これならシートの厚みだけで済みます、勿論手すり自体の滑り止めにも。45°というのがキモらしい、貼付けには専用のスケールを併用。同社は入浴介助用グラブも出していましたがいちいち付け外しせねばならないのが面倒で…。

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目前に迫ったシーティング技術者交流会の発表資料を作りつつ…大阪行から早１ヶ月余り、気持ちが萎えそうでしたがどうにかUP。ウェルフェアは内容が薄かったので記事も簡単に、と思いきや画像を編集してたら見どころはそこそこ自信比あったのでまだまだ「気を取り直」さなくては。

期間限定の心算でしたが勿体無くもコメントを戴いてしまいましたのでココに残しておきます…selleITALIAがX-LRシリーズを発表しました。日直の紹介通りSLRシリーズのオフロード版、前下がりノーズにショックアブソーバーを仕込んだ他トップ素材も見直されています。サイドバンパーは自転車を立て掛けやすくしますので普段乗りにも有効。EVAパッドなので硬いかも？触って確かめることにしましょう。

｢ノーリフトという名前でリフト浴や走行式リフトを普及させようとする名前と内容との矛盾感をどうにかしてほしい。本人の力を全く考えずにどんどんリフトを使ってしまう結果重度化が進むデメリットが。」｢ノーリフトと言って機械のリフト推奨しそれはリフトじゃないと？それってオムツゼロって言って排泄吸引機を推奨してオムツゼロって言うのと変わらない。いやいやそれも抱え上げられてるのと同じ生活だから！オムツしてるのと同じ生活だから！本人の力を活かし、普通のパンツでトイレに行ける生活を！｣｢職員にとっての『持ち上げない、抱え上げない、引きずらない』であって利用者にとってはリフトに『持ち上げられ、抱え上げられ、引きずられ』ますけどね。自立支援、生活リハビリはどこへやら。(何れも坂野悠己様のTwitterより)」

というワケでどういうワケで？今年も行ってきました、バリアフリー。何時かは判りませんがインテックスはコインロッカーが増設されており、抱えて歩くのは大儀です他人の邪魔ですしねので押し込んだところシートポストを抜けば収まったことから駐輪場所に悩むことなく場内をまわれました、600円は意外と軽い。｢なるべく簡単に｣とは車椅子が一部の参考出品を除いて昨秋のH．C．R．から大きな動きが無かったからだけではなく、こちらに話しを絞りたかったので…

他のことではありません、ノーリフトのスローガンのもと各地で進む機械リフトの普及もはや扇動です。私も「全てのケースには当てはまらんが個別化･最適化の手段の１つではあらァな、道具に任せられる部分は任せたい」と感じる１人ではあります実際ワークショップで演者もそう言っていた、しかしながらそこは思想無きフィーバー･自己目的化の大好きな日本人、歯止めなく突き進むであろうことはこの私でも容易に想像がつきます。

介護の仕事に於いて対象者の身体を上げる･下ろすは何らかの形でやるものであるり、そこを「どうやって」は程度に依る、私何か間違ったこと言いました？腰を痛めるから介護職が直接持ち上げてはいけない、だから機械に置き換えろ、とは「輸血は禁じられているから代替物の静注を」と若かりし私に言い寄ってきたキリスト教原理主義者の詭弁と同じ、せめて｢メカニカル･リフティング｣と呼ぶ可き。それに｢腰が｣と喚く介護ほど介助下手です！チカラに訴えます！！巧妙に仕事サボります！！！勉強しません！！！！

多くの場合機器の規模が大きくなるとちょっとした不具合でもそこで起きるトラブルは重大なものになります。車椅子のネジ１つ真っ当に締められないウチの職場がリフト入れようものなら…死亡事故で済めばまだいい方かも。扱う単位を極小・単純化、且つ分散させるのもリスクマネージメントではないかと考えます、自戒の念も込めて。またリフトと雖も現行製品が完成形というわけではなく、｢古い機種は新しいそれより安全性で劣る(山田滋)｣陳腐化リスクは必ず付いて回り、そして長期の使用では当然劣化･ヘタリもおきます。冒頭･坂野さんの発言も併せて、ソコントコを十分理解のうえ導入には慎重であらねばならないと考えます。

こちらはウチの職場、重症度の高い方のベッド～車椅子間の移乗を描いたもの、私はこのテの介助を｢人間が機械を演じる｣と呼んでおります。若い衆はバスタオルを用いた体位変換を教わってきていませんのでタオルの端を掴んでそりゃもう懸命、｢力逃げるじゃないの」私が説明しても全く聞く耳を持ちません。そして腕力だけで跳ねるように持ち上げ実は古参看護も、移乗先へドスン！背折れのジョイントへ背中をぶつけるなど日常茶飯事。｢人にしか出来ない介護を｣と髙口さんは仰いますが、人(女学生)にこそさせたくない介護某ユニットリーダーはスーパートランスで対象者の脚をへし折った。同じくスーパートランスは「転落事故も聞いている(山出貴宏･NGU代表取締役)」が…日々ボヤかずにおれません。

ともあれ、遅まきながらスキルだけは身につけておきましょう、か。今日でいうお年寄りの子供世代がのさばり続ける限り、更にその子供ッちが何も考えない、自らの仕事の意味と価値を問わない限りアアイッタモノに頼らざるを得なくなる傾向は今後更に強まると思われますので。

ふゥ～ッ、絞る心算でしたが車椅子は…書きます、少しだけ。

バリアフリー2018へ行った去る19日、私の期間限定カキコを見た98k様より当日未明に！懇願されその時点では「またの機会に」とのことだったのでそのままポシャッたものと思いきやインテックス入りしたところで再プッシュがあり、矢作川OFF以来実に７年振りの再会が実現しました。案内して戴いたインテックス界隈はお仕事で自転車通勤されたこともあったそうで「仕事は全てリタイアしたので毎日暇で暇で…｣と。その98k様が駆るはSPECIALIZED、歩道の石畳が荒れ気味とあって気分はParis-Roubaix。

大阪は運河の街、でしたよね。以前は木材の輸入が盛んで、一緒に紛れてやって来たヘビやワニが地下水路に棲み付いている、メンテナンスに入った人が襲われた、とかいう都市伝説が…輸送船が多いので当然それらを引っ張るタグボートも沢山泊まっていました。画像はその一艘、｢もっと小さいのもある｣。

辿り着いたのは住吉大社。今日にみる神社の構成はここで確立されたのだそうです。昔はすぐ前まで海だったとかで大和朝廷が国交始まって間もない海外の賓客を迎えるべく建立に力を入れた、有史に於ける日本最初の｢表玄関｣。「近年は外国人観光客が増えた。着物を纏って参拝する人も多くはアジアかヨーロッパ着物は体験着用が出来る。創建から1600年経った今もなお外国の方々を迎え続けている」。また海の深さごとに神様が居て、社殿もそれぞれ設けられているとは知りませんでした。｢上るよりもおりるほうがこはいものです｣川端康成が綴った反橋、以前は「階段｣がもっと小さく、上り下りが危なかったそうな。お祓い、出来たのかしらん？

98k様、楽しいひと時を真に有難う御座居ました。また「コンパクトな」プレゼントも美味しく戴きました♪いずれまた関西ポタしましょう。この後勉強会を控えた岸和田へは「堺で空港急行に乗り換えれば早い」とのことでしたが実は逃してしまい大遅刻でした、チョ～トホホ。

…

コマケェことですがCurve SLはテールライトのラックマウントを留めるネジをキャリア付属のアーレンスクリューからホームセンターで見つけた超低頭へ換装、コレでウィンターグラブをはめた指でもスイッチが押し易くなりました。納車から早10年、４→５速のチェンジがモタつくようになり、ショップから「そろそろ換え時では」と内装ハブを注文することに。

ついでと言っては何ですがアチラでも紹介して戴いた私の常用ライト４年間塩漬けになってた記事を…CREE XM-２×２を８AAで駆動する懐中電灯です。全長196mm、ヘッド69.8／49.5mm、ボディー(ローレット部)径38.6mmΦ、テールキャップ径41.5mmΦ、重量589g(eneloop込、ストラップ別、いずれも実測)。ネーミングにもなったトンカチ頭のせいでやたらデカく感じられますが実はFenix TK41よりも短いんですねェ、そこはExplorerですから。リフレクターは同EA４／41を２つくっつけた感じ、勇ましさだけは戦艦アンドロメダ駄目だ、あの艦では勝てない…です。レビューはYoutubeあたりにageられて久しいので私からは簡単に。

他のExplorerシリーズ同様バッテリー・ホルダー(カートリッジ)は無く、単３を直接突っ込みますSUREFIRE THE BEASTを細くした感じ。ガタは少ないものの路面の凸凹を拾って鳴ってしまうのは致し方ないところ。２ステージ･スイッチの癖は慣れられる範囲内、私はウィンターグラブの上からですとregular modeからの電源offに時々失敗します。電池はアルカリ推奨ですが安物はタレが早く、すぐ機嫌を損ねてしまうため安定駆動を求めるには意外と値が嵩みます。過放電さえ気を付ければNi-MHのほうが安心して見てられる、かな。

TK41との比較、両機とも出力最大・電源はeneloop・壁面までの距離は約20㎝、TK41のパターンが欠けているのは目貼りによるもの。２連装ですので｢目ん玉つながりか｣と思いきや、距離をおいて見た目１つになるのはホットSPOTだけ、サイドスピルは見事に「団子３兄弟古！」のまま広がっていきます。但しリフレクター自体は飛ばし重視のためサイドスピルはTK41より更に狭くなっています。eneloopで公称通り2000lumen出せているかは不明、数分で温度監視が働くようですがそれでもボディー全体がスッゴく熱くなります！！この表現は誇張ではないHi・1200lumenでも手をかざすと光が熱い、かなり以上にヤバいです♪もう１つのウリであるLower・１lumen直接カメラを押し当てて撮りました、CDや遮光シートは挟んでいませんはテントの枕元で役立ちそう消し忘れに注意！。

拡散波動砲発射！
勿論出力最大で、ホットSPOT中心までの距離は約５m。３連サイドスピルの広さに慣れると他機を使う気がしなくなってしまいます。画像では遥か先まで照らしているかに見えますが実際にはこのセッティングですと10m程から先は殆ど明るさを感じません。最大瞬間風速ながら単３で「およそ2000」lumenが叩き出せる、いい世の中になったものですSF-501の70lumenに大騒ぎしたのも今は昔…。本機もTK41同様目貼りのうえ自転車に載せております。

後継機熱望！！！明るさだけなら本機を凌ぐモノは巷に溢れていますが集光光学系は未だ回転対照のリフかコリのまま、StVZOはおろか照らし方の質に踏み込んだ様子はまず窺えません。パワー効率の観点からも無駄に空中へ散らさないパターンの研究を是非お願いしたいもの、クルマ･自二は全てソレが当たり前ですよ。

バリアフリー2018はまた後日、そちらもなるべく簡単に。