数年来気になっていたコヤツを漸く入手、Alarisへカマしました。チタンフレームにチタンフェンダー♪えェ、バカと言って下さい。素材以外はフツーに泥除け、他と何かが違うようなことは無い、筈でした…
悦んだのはほんの数十秒、｢カーブが左右対称じゃない!?｣｢先端の丸め方が偏ってる!?｣ショップのオヤジの組み付けは｢中をとったそれでもちょっとズレてますってば｣迷いの感じられるもので、自分でもフォーククラウンの隠し留めやチェーンステーブリッジ裏のネジリアフェンダーはココで如何に位置を決めるかがキモ、ステーは差し出されたフェンダーにならうだけ。ついでに書くと各ネジは勢いに任せてトルクかけてはイケナイ。ネジに回されてフェンダーを捻じってしまうからで、それをステーの差し出し量で直そうとすると即座にセッティングの迷宮へ放り込まれる辺りをいじってみましたが思うに任せず、結局手で無理矢理しごいて曲げ難い筈のチタンが…センターへ持ってきた、ようにしています。
チタンはかくも難しいのか、それとも…？
納品から僅か１ヶ月でパンクしました、かなり以上に派手。
初めてロードサービスの世話に｢100㎞まで無料｣応対丁寧だった。この時のための保険料なのね…。｢2.5㎝くらい切れていた。３本突っ込んだ｣とはショップのオヤジ。
実はこれでもまだ直り切ってはいないとのことでMAXXIS Pro(CHENGSHIN)が来るまでは乗る度に空気を入れることになりました、１週間は長い。チューブレスタイヤはビードに嵌める際｢エイッ｣と高圧をかけるわけですが…オヤジ、IRCは空気圧を上げるとコロコロ倒れだしてアブナイ乗り物になっちまうんですッてば！そんなワケでマズイとは知りつつこれまで通りやや低目、小刻みに空気を入れています。
ともあれ、コレを以ってIRCとは今生最後の別れにしたいものです。
｢エンジンに力があるからか｣とはショップのオヤジ。
Swish納車から11ヶ月、履いていたMAXXIS Pro(CHENGSHIN)が僅か１万㎞で耗ってしまい交換を依頼。オヤジの｢井上(IRC)にした｣にURBANMASTERのトラウマが蘇り慄かずにおれませんでした確かに当方｢どれ｣とは指定しなかったが。
URBANMASTER程酷くはありませんが倒れたら傾いたら倒れたまんまなのは一緒、慎重にハンドルを切らないとコーナーで膨らみ易く、運転のヘボい私はクランクでフラフラヨレヨレになってしまいます。センターグルーブは折れ線状、但しこの程度なら鳴りは気になりません50ccで履いたMICHELINは五月蠅かった。スクーター用を謳っていますので耐摩耗性は良いのでしょう…ネーミングはもろアジアンテイスト。
…
Swish後継機は｢まだ｣出てきませんねェ。Salutoを、との声もあるようですが伊風デザイン？キーレスエントリー？シート自動ポップアップ？要らないでしょ、値上げの口実でしかありません。
せんだってSTEALTHのチンストラップ、スライダーバックルのバネがイカレてしまいだましだまし使い続ける心算が…止む無く買い替えることにしました。４万ナンボのヤツ狙ってショップへ行った心算がレジへもっていったのは１万２千円のコレ在庫処分ッてやつネ、だって試着した中でアウターバイザーの開閉感が｢ヌメッ｣一番気に入ったんですもの。既にカタログ落ちしていますのでなる可く簡単に。
Lサイズで合っている筈なのですが…チークパッド、ことアウターバイザーを全閉にすると圧迫が相当以上にキます。インナーバイザーの操作レバーは開閉と方向が逆で慣れを要します開閉音が矢鱈五月蠅い。１つ｢しまった｣なのはD環の帽体からの差し出し量が少なく、
Swishのヘルメットフックへ掛けるのに少なからぬ力と慎重さが求められるところ、この辺りはショップブランドの融通が優ります。つーか設計者、ホントにモーターサイクル乗ってるの？
MOTORHEADのガバガバに慣れた頭には｢ウ～きつッ｣、でも多分これがフツーなのでしょう…実際小一時間走るとそのキツさに納得している自分が。いずれはチークパッドもやせてくることでしょうからどうにか付き合っていけるものと思います。
《期間限定カキコ》｢こういう地道な仕事をする人を落選させているわけで、とても悔しいよねぇ(菅野完様のFacebookより)｣。
暮れに頼んだSealSkinzが今日納品。
変更点はタブが黒くなった、アザラシ君マークが大きくなったくらいで、仕様自体は全く一緒。スッゴく良いわけでもない本品を使い続けるのは何と言っても代理店がいつもと言う程しょっちゅう頼んではいないが在庫を持っていて、指定納期を守ってくれるから。
RITEWAYもBBBを同じくらい捌けばもっと人気が出ると思うのですが、勿体無い話です。
去る３月30日未明、AddressV125sのエンジンがセルのみならずキックでもかからなくなってしまいました。ショップのオヤジからは｢キックでもかからないとなると原因の特定は困難。既に８万㎞超えているので直したところで長くは乗れない｣即ちオシャカ。予てより買い替えを勧められてはいましたが…てなワケでコッチ、35万は堪えましたウソつけ、SEVENの半分以下だ。
外観はもとより使用感全般もカクカクで、そこはかとなくデリカシーを欠く…これが昨今の流行りなのでしょうか？各種スイッチがデッカいうえピッチも何となく広がり、操作には手を大きく動かさねばならず、些か億劫に感じます。スクーターにタコメーターなど要らないのでは？田舎の体育会系は悦ぶだろうが…ナムコ｢ウイニングラン｣を思い出すのに少々時間がかかったのは…ドウデモエェかターンシグナルはリレーの音が聞こえないので曲がり角の度にインパネへ目を落としてしまいます、非常にヨロシクナイ実際よく消し忘れる。メーカーサイトにある足付き性云々(でんでん)、シートに後乗りしたい私には御世辞にも良いとは言えません、むしろAddressV125sより悪くなりました。キャリアは取り付け寸法が微妙に変わり、AddressV125sとの互換性はありません、これまた不可解旧独ユンカースだってダイムラー･ベンツとエンジンの寸法合わせてたんだぞッ、本機は人気車種と聞いていますがそういったところにも慮るのが｢選ばれる製品｣デザインだと思うのですが…KIJIMAさん、早く拵えて下さい。
ウィンドシールドはAddressV125sから移植。町工場にいた頃から共締めだのダブルナットだのは大嫌いでした…高さを抑えたかったのですがM10用スペーサーがホームセンターでは20㎜からしか無く、加えて本体側の雌ネジが止まり穴で且つ浅く、調整に手間取りました旋盤さえあればこんなツマランところで悩まずに済むものを…外観上のポイントでもあった純正ナックルガードは撤去。多分に慣れだと思うのですがKawasaki D-TRACKERからパクッてきたようなバックミラーは隅が見辛く、交換したい気分。それはそうと、二輪のバックミラーを留めるネジは50ccとそれ以上で異なるのはともかく、右ネジと左ネジがあるのは何か意味があるのでしょうか？何方か御教示を。
給油口の移設でメットインの容量が大幅に増えました。またその給油口はオートストップにも対応しますがそれをアテにすると溢れたガソリンの泡々が機外へ落とされてしまいますので満タンは目視で慎重に見極めねばなりません何度しくじったことか…。ガソリン一滴、血の一滴！
limitedのウリであるグリップヒーター及びシートヒーターは納車時季が微妙だったためまだ試していません。
一国総罰寒波の候、皆様如何御過ごしでしょうか。
何の気無しに立ち寄ったアウトドアショップで衝動買いしたのがコレ、登山用オーバーグラブはTerra Nova以来ですあれからもう10年かァ…。本来の用途ならLサイズなのでしょうが私は普段使いの自転車用指付グラブとの兼ね合いからMサイズを選びました。
ノーガキはTerra Novaのトコにある通りですのでいちいち繰り返しません。そちらとの違いは本品が５本指であること、勿論その指の内側もがっちりシールが施され、遮風性は申し分ありません。また立体裁断のため指の腹側が余り難く、自転車との相性も良好。２℃･約20分走行でその薄さ故指はかなり冷えますが、
自称･ウィンターグラブが縫目から外気を取り入れていることを思えばずうッとマシというものです。
某所で｢こういった製品が減ってきている｣非常に気になるところ…もう１つ押さえておきましょうか？
非常に面倒な決断でした、何しろ基本構成要素の寸法を詰めると多くの場合そのまま運用リスクに跳ね返りますから誉のケルメット剥離、とか。
他のことではありません、去る５月20日より始まった新幹線特大荷物届出制どうも自由席には無いみたい。一斉課金では批判が多かろうから｢マナーがドーノとか｣外堀を埋めにかかるのではです。国鉄Jr.東海の会長は右翼の中の右翼、そんな人でなしが仕切る会社の言うことを聞く気などさらさらありませんので昨秋より新機種を…14"はまだこれからのジャンル、何としてもくぐり抜けたいとは言え特殊な規格といった冒険は何となく憚られるものが、臆病な。同じDAHON DFS(横折れフレーム)の候補だったDove i３こちらはシマノ Nexus内装３ｓ。エンド幅は特殊でも｢一応はシマノが作ってるから…｣は｢絶版。アキボウ在庫無し｣と来られてしまいウ～ンPanasonic Traincleが小さくなるのは知っているが如何せん設計思想が古く、相当以上の改造を要する…暫く悩んだふりだけして結局一番トッポいデザインのヤツを選んでしまいました。ホイール以外'19と'20の違いは判りません。パーツの改造に昨今の伝染病禍が加わりショップのオヤジからも｢どのみち直ぐには乗れないし｣納車は遅れに遅れました。動きこそシブいが折り畳み機構の改良は大歓迎、V-Clampは斜めに噛まぬよういつも気を遣わされましたからね。
Deltecにも興味がありました。BB側基部にスプリングがかまされており画像中矢印、SLINGSHOTを知る１人としては何だかちょっと嬉しくなってしまいます。
メーカーサイトの折り畳み状況画像を見た印象は｢もっと小さく出来ないか？｣、シートポストを納屋で眠っていたtelescopic型と交換、全高を抑えました。ただしフラットバーのままではエンドが地面に当たってしまうためこれまた納屋で眠っていたオールランダーバーへ、これで３辺合計1600mmをクリア♪一切妥協はしません。リアメカのデザインは要再検討では、突出が大きくここだけでかなり損をしていますNeos2.0リバイバルはどォ？。
SRAMの３sシフターは今どき珍しいプッシュプッシュ式、しかもシマノなら人差し指で引くところのレバーをその人差し指で押さねばなりませんでした、そこでTraincle以来の懸案でもあったサムシフター化。SRAMコンパチの汎用機が見つからず止む無くシマノ用を頼みましたが幸い｢インデックスが使える｣と。動きがシブいので操作はサム(親指)ではなく掌で。
17°ッてヤツが…？この角度が小さいRadias telescopicとは運転感覚が異質。またEAXをこれまで通りハンドルバーへ括り付けて駐輪中不用意にハンドルが切れると最悪自転車がコケます！のでフォーククラウンへRIXEN KAULを介してOWLEYE Wise280を、大きさ･重さで自転車ライトを選んだのは自身初。一貧乏人と致しましてはLi-ion、即ち専用の電源システムを抱き合わせで買わされるのは腑に落ちませんが、交換法が取説にあり、且つ電池のスペックが公開されています18350のでいずれ秋葉原へ行く時があれば、です。
フェンダーは私の下調べがあまく、Bridgestone ビッケM用(16")を取り寄せた後であさひオリジナルブランド車の14"用へ交換｢14”車と16”車のフェンダーは共通か｣｢両車とも専用品｣この一点を訊くために土砂降りの中リアル店舗まで行ったのだ。通販元へのmail問い合わせが不可なのと直接見て感じ取りたかったから、ショップには随分迷惑をかけてしまいました。R用は長さが足りなかったため自作のマッドフラップで補っています。
リアエンド幅が85㎜しかなくキャリアはGAMOHの、R用より幅の狭いF用を、でもやっぱり無理矢理。ホームセンターで買ったアングル材をネジで留めテールライトのインチキラックマウントに。勿論ココもセッティングをギリギリまで、キャリア高をショップのオヤジが組んだソレから15㎜抑えるのにエレェ～苦労しました、もう二度とやりたくない…。
下馬評通りきびきびと走ってくれます。ギアの設定がワイドではありますが３s故登れない坂が出てくる？近場での検証は当方土地柄やや困難なのでそれこそ伝染病禍の収束が待たれるところ。３速ギアがかなり重く、このテの車種でもカッ飛びたい方がいらっしゃるようで。２速はこのままで足りますが１･３速をもっと軽くしてもイイように思います、
オッサンの発想でしょうか。'21限定カラーはヘッドチューブにラゲッジソケット台座が追加と、要望があったのでしょう。本機購入を躊躇った理由の１つがその未装備でした。
…
タカアシガニィ～!!!!
｢GoTo(強盗)への御祝儀｣気象庁の梅雨明け予報の21日より各地で大雨、これは異常気象ではありません、異常国家の気象です。
そんなワケで時機を逸したかに見えてどっこい、なモーターサイクル用シューズカバー。例によって例の如く２りんかんで見つけてきました。SサイズでSIDIのEUR43が爪先～踵は程良くぴっちり、但し足首から上はブーツへ被せるのを念頭に置いてかかなり緩く、手繰り上げてもすぐ画像ぐらいにずり下がってきます。レインパンツとのオーバーラップが…そして二輪と雨具は常にセットたる可き、｢決め手はモビリティ｣ゴムのペラペラはメットインで場所を取りません。
道具として、0.1秒を争う通勤で使えるか？足首周りが緩いせいか力は要るもののveloTOZEのようなややこしさは無く、取説にある通りある程度折り返しておいてから通せば見かけほどキツくはなく、他社製自転車用シューズカバーに近い感覚で履けますリンク先ムービー、倍速かけてません？｢爪を立てるな｣とあるように角突きには弱いらしい修理法まで指示されてるので努めて慎重に。
取説には｢滑りにくい｣あてつけがましい自称レビューが…底面のザラザラは全く利かず、アスファルトでもツルツルツルツルツルツルツルツル滑るため本品を履くには相当以上の覚悟と集中力が求められます。モーターサイクルの一時停止では左足のみを着くよう指示されていますが私は使用中両足着きを心掛けています。ローカットであればブロックをモールドしたモノがあるのですが、如何せんソイツを雨具と呼ぶわけにはいきませんので…。シームレス故防水･遮風性は申し分ありません、但しveloTOZE同様使えるのは３シーズンまで、冬場は我慢出来ないと思います。
ゴム同士がくっつき易く、干すには良いハンガーが要るでしょう。ネオプレーンと異なり生地が水を含まないので乾くのは早いです超重要。
不安こそあれSealSkinz温存のためスクーター通勤ではこちらを使う心算。またこちらも玉石混交の様相ながらモーターサイクルの、自転車にはない市場の広さを感じさせてくれました。
…
昨今cocologはID･パスワードをブッ込むとbusy表示が出てログインを拒むくせにcocologトップに戻ってログインボタン押し直すと実は出来ている奇々怪々。niftyの連中、仕事したくない？ばかりか他人の邪魔ばかりする…書くのは私だってば。コンピューターで飯を食う奴等はこんなのばっかりで学校降りて以来ずっと辟易させられ続けてます。
去る11月２日に行ってきました、今年も昭島とのダブルヘッダー。
賑わっているかのように見えるのは昨年同様会場が９～11ホールへ押し込められたからで、今年も更なる｢衰退｣を肌で感じ取れてしまいました。そしてその展示以上に印象的だったのがメッセモールブリッジ(歩道橋)に張り込んでいたダフ屋。
｢サイクルモード招待券の余りありますかァ～｣決して本展、ひいてはスポーツバイクの社会的関心が高まったからではなく、1700円にまで跳ね上がった！入場料に目を付けたようです邪推、あんなゴロツキにたかられるようではねェ…また例によって例の如く今季ビッグタイトル獲得機も幾つか出展されていましたが有るのに気付いただけで全てスルー、見せるならR．デニスの黒塗りBMCでしょ…もう１ヶ月以上経ってしまいましたので内容は他所に見る通り、ココで書くのは個人的備忘録ッてことで。
歳のせいか？乗車中背筋が曲げ辛く、サドル上で骨盤が起こせなくなってしまい…前乗りサドルが今年最大のターゲットでした。ユーロバイクでの発表に期待していたのがSelle Italia SLR BOOSTシリーズ。前乗りを謳い、パッドの厚みやサイドの補強などのVer.違いこそあれ基本形状は忌まわしきSuperFlowのアレでした。私が同機の尻ズレ問題をぶつけたところ営業は｢前乗りが過ぎないか？idmatchみて貰ったか？｣、実際新BOOSTシリーズは｢谷｣を上った先(後ろ)に平坦部分がとって付けた様に足されており、｢メーカーはココに坐骨を持ってくるよう指定している｣…そういうものなのか、とその場は引き下がりましたが帰宅後あらためて旧SuperFlowをしげしげと眺め｢いや、どう跨ったってズレるッてばよ｣。同じく前乗りで目立っていたのがFi’zi:k VENTO ARGO／TEMPO ARGOでしたがC．フルーム選手の一件を知る身としてはこの類ではハシリであるBG POWERを見直してからにしてみようかしらん。
｢(SEVEN辺りにしても)引き抜きパイプでフレームを組むは技術的に『お気楽レベル』｣営業さんは自信たっぷりに挑発してきました…上坂さんプロデュース･自身初対面なったT＆K NEO COZMA。ダウンチューブ･右チェーンステーは帯状の６-４Ti板を螺旋状に溶接した同社オリジナル、ヘッドチューブ･BBシェルは
｢ゴルフクラブの技術に依る｣鋳造、フォークも｢下手なカーボンが裸足で逃げだす｣チタン、と物凄さは伝わってくるのですが｢非常に工数がかかるので｣ロードフレームのみ･ジオメトリーも雛形だけ、とまだまだこれからの技術と言えましょう。
CATEYEが自称･StVZO準拠機を出したことで潮目が見えてきた？回転対称コリメーター＋Li-ionの出力競争は相変わらず続いているものの一頃程の勢いは感じられず、流行のE-BIKE向けのアピールが幾つか見受けられました。画像はQ LITE Fighter PL QL-292PLタダ！値段で戦ってる(たぶん違う)。E-BIKE用とダイナモ用の２Ver.があるみたい。StVZOでは比較的早かったDOSUNも展開はほぼ同じ、ダイナモ用･GE400はランプヘッド及びリフレクターのデザインが10年前のD１から全くと言っていい程変わり映えせず｢イイのか？それで｣。
えッ、こうなっちゃったの!?deuter Trans Alpineがモデルチェンジ、ヘルメットホルダーが廃され、チンストラップを通して引っ掛けるフックに変えられてしまいました｢他社でも採っている方式、代理店としても困惑している｣と。こんなことするとヘルメット以外の外部装備が出来なくなるじゃないのッ！
中を開けているのは輸入元のサイトには無い32ℓ、携帯ポンプ用ポケットが設けられたりとリファインこそ重ねられてはいますが個人的主観に於いてはTrans Alpine Proのアレンジを取り入れて欲しかったところ。旧タイプのデッドストックを押さえておく可きでしょうか。
埃くらい払っとけよ…DAHONのライセンスで作っているトコのRENAULT14"･後輪ハブのアップ、たぶんDAHON K３のソレと同じSRAM製。本機が他車にも広く用いられればともかく、規格や作りが特殊なものは手が出し難い。
…
野球ほど極端ではないものの｢お金の若者離れ｣で機材スポーツ業界は何処も先細りが進んでいる裾野が狭まっているようです、それはさておき…｢自転車が走り易いのは何の区分も無い道｣私の住む地域では道路行政を騙る街壊しが急速に進んでおり、歩行者も自転車も｢真っ直ぐにしかブッ飛ばせない｣クルマ(来る魔)の都合･線引きに囚われ、これまでフツーに往来してきた｢径｣･隙間という隙間を潰されています。来夏とされるレジ袋全面有料化然り環境問題云々を真に受けているのはいいとこ中学生辺りまで、｢もうタダでくれてやる気は無い｣算盤勘定での制度化と見て差し支えない一頃叫ばれた自転車レーンがドーノ、もチカラの論理でいいように曲解されてしまっているのは御存知の通り。一応車輌扱いとは言えそれとて紙にそう書いてあるだけの話自転車は｢クルマ(来る魔)とは違うのだよ、クルマ(来る魔)とは！｣示さないと搾取の末なぶり殺しにされてしまうのではないか？高度経済成長だかと共にあった人達の大脳新皮質の歯止めのアマさを見るに付け、どこぞの自転車Blog主様のように私は事態を楽観視出来ません。
ア～それから…cocologリニューアル＝破壊のデバッグ(後始末)はまだ済んでいない模様。画像挿入の度に改行がグシャグシャになり、直しに労力を費やされました。また同ファイルのUP制限は迷惑千万、そういった見切りにユーザーが自ら考えることを止め、SNSへ流れていたとしたら…開発陣のメンツを守る気など毛頭ありませんが。
最近のコメント