FPA(S) Laboratory

変質車 その５＆６・cannondale XS800

XS800は1998～2003年にラインナップされていたcannondaleのクロスバイク、私が持っているのはその最初と最後の機種です。カタログで初めて見た1997年末、｢シクロクロスの高速化を見越した予測開発か？｣と想像したこともありましたが、持った軽さにこだわるクロカンレーサーにサスペンションをあてがうことはチト考え難く、本機はソチラの体裁を借りたファンライド車なのかなァ、と思っております。

画像は１台目・1998年モデル。サスペンションシートポスト・CODA 900S全然動かなかった、トホホ入荷を待ったため、納車に14ヶ月もかかってしまいました。CAAD３はガチガチ、そのくせペダリングは独特のモッタリ感があります。脚力のある方であればともかく、私は踏みきれませんでした。元気なうちはイイのですが疲れてくると脚にキます。ヘッドアングル71°・フォークオフセット45mmがもたらすハンドリングは｢ステアリング・ダンパーがついてんのか!?｣大味なものでこれは気に入りましたけど。肩下寸法の長いHEADSHOKに加え52cmサイズでトップチューブが510mm(水平換算・実測)しかなく、これまた独特の寸詰まり感がありました…派手なViper Redに合わせてパーツも赤いものを探したり、ステッカーを張り替えたり、と楽しんで乗っておりましたが、交通事故でフォークブレードを曲げてしまい、以来納屋で眠りについたままです。

その後継車が2003年モデル。実はAlarisの納車を控えていた矢先のことで、保険金をそちらに充てても良かったのですが、まァ、未練ですね。事故車から使えるパーツを移植してもらいました。CAAD３ cyclocross headshokは1999年からスケルトンが変更、ヘッドアングルが30′起きたことでハンドリングが素直になったほか、同じ52cmサイズでトップチューブを水平換算で20mm・フロントセンターで15mm延長して寸詰まり感を解消、更にダウンチューブ及びチェーンステイのチュービングが見直され、くだんのモッタリ感が大幅に減って低～中速域の反応が改善等々、わりとマットウな自転車になりましたそれでも丹下のCr-Moには及ばない。細かいところではWレバー台座がアウターストッパーに置き換わったこと、1998年モデルは立ち漕ぎが雑だと膝が当たりました。サスペンションのプリロードがやたら硬くてロックアウト機構を活かせず、｢いつか交換を｣と思いつつ…此の度Alarisへの部品取りのため解体を決意、直近の状態を画像に残してみました。10ン年前に買ったDelta V-1000は程なく友人に譲ってしまうし、どうも私はcannondaleに縁がありません。

cannondaleがDorel Industries(パシフィック・グループ)に買収されて早４年。ホンダ・カワサキ・ヤマハ・スズキにたてつくのはどだい無理だった？の話はともかく｢6000系より強靭｣なオプティモを出してきた頃から｢これは何かがオカシイ｣と感じていました。6000系使ってたのはアルコアCU92だったっけ？は溶接による劣化が大きいものの、その後熱処理を施す釜に莫大な設備投資が求められることで7000系と変わらぬ強度を出せることが知られています。切削・溶接が容易な6000系に手をかけてより良いものを、「そんじょそこらのアルミと一緒にすんなヨ｣こそがcannondaleのアイデンティティーだったのですが…いくら商売とは言ってもポリシーを捨ててはいけません。その2008年のこと、行きつけのショップのオヤジが｢cannondale最後のコレクションに｣と買ったCAAD９ロードを見せてもらいました。私のXS800よりも乗り易くなってはいることでしょうが、溶接のビードはヤスリがけがデコボコEASTONでなくてまだよかった？｢ビード削るな｣の指定がありますからねで、KLEIN程ではなかったとは言えかつての丁寧さは微塵も感じられませんでした。｢スイングアームの開発に一日の長があるGTにMTB、ロードはプロチームへの供給実績があるcannondaleをあてて…展開が見えちゃうね(歎息)。来年以降は酷くなると思いますよ｣とはオヤジの言。

方法としてのアルミはこれからも残るとはいえ、ムーヴメントとしてのアルミはもう終わってしまったとの思いを禁じ得ません、寂しいですね。

• フレーム：cannondale CAAD３ cyclocross headshok 52cmサイズ エンド幅135mm
• フォーク：cannondale FATTY Ultra X ストローク１”ON／OFFダイヤルのみ★
• ヘッド：cannondale headshok(1.6”)
• ステム：CODA Silk Road 120mm★コレがまたなかなか来なくて電話で何度も催促した
• ハンドル：Ritchey 旧新WCS 400mmドロップ部の曲げを一部簡略化したマイナーチェンジ版。旧々版より使い易かったりする
• ブレーキレバー：シマノRX100★最近のは知らないが同時期の105共々樹脂パーツの劣化が早い・TEKTRO RL720表面処理が黒梨地アルマイトの初期ロット
• ブレーキ：シマノ BR-R550オフロードで絶対に使ってはいけない極悪チドリ付
• ハブ：cannondale omega(前後共)ラチェットがやたらうねる
• QR：BAZOOKAもともとAlaris用に買ったもの
• スポーク：型式失念たぶんDT
• リム：MAVIC CXP21(前後共)
• タイヤ：Panaracer ツーキニスト 700×28c
• シフター：シマノ 旧D/A バーエンドコントローラー ８s用｢シマノ最後の在庫｣と
• FD：シマノ 旧D/A レーシングトリプルRSXの不具合からココだけは奢ってもらった
• クランク：シマノ RSX 170mm★
• ペダル：シマノ PD-M535★
• チェーンホイール：シマノ 型式失念 28-38-44T★
• チェーン：型式失念 ８s用★
• RD：シマノ 旧々々XTロングケージ★
• リアコグ：シマノ 旧々々XT ８s 11-28T★
• シートポスト：ROCKSHOX GPS 27.2mmΦ３年待っても来なかった！CODA 新900Sを諦めコチラを発注、２ヶ月で着たゾ
• サドル：selle ITALIA SLC GEL FLOW同記事作成に当たり画像撮りに組み合わせた。GELパッドの反発感は好きになれん
• フロントライト：物色中だったね(画像はOwleye Nano)
• テールライト：Princeton Tec RF６(ブラケットのみダイソー点滅式安全ライト 中型用)
• ボトルケージ：箕浦

(スペック･アッセンブリーはいずれも変質車６のもの。★は変質車５からの移植)

(本記事は｢川端さん家の鍾乳洞｣・Yahoo!掲示板｢キャノンデール｣へ私が投稿した内容をもとに再構成したものです)

老健 星のしずく内覧会＆体験デイ

｢決意が強ければ強い程それを妨げんとする力も大きくなる｣とは我が身を買いかぶった誇大表現。去る４月22日、九州南岸に発生した低気圧からの雨に徹底的に叩かれつつ日本の気候は最低最悪だ行ってきました。周囲はかつて全て田んぼだったであろう、学校や病院が混在する住宅街、唐瀬街道は朝夕さぞや渋滞するんだろなァ。エントランスをくぐると頭上にはたぶん電球色LED＋コリメーター集光北斗七星が。ドゥベーとミラクがちょうど中庭中央を指しており、おそらくそこに植わっている木がポラリスなのでしょう中心･根本、転じて施設の理念･目指すケアを常に指し示し続ける、のですね。全景は４月６日に撮っておいたもの、自転車も写っているのは北側･デイサービス出入口。それでは｢たのもォ～ッ｣…

デイルーム。浴室併設のものを合わせますとトイレが13ヶ所もありました！１日何十人もの利用者様をお迎えすることになりましょうから、｢渋滞｣解消にはこのくらい要るでしょ。椅子･テーブルは利用者様の体格に合わせて(見越して)高低が付けられたオーダーメイド、高口さんがセミナーで仰るところの｢生首状態｣ゼロを目指します。利用者様が調理に参加される通称・ABC厨房はショールームみたい、およそ高齢者施設とは思えない華やかな色使いです調理台はハイトコントロール付き！。奥には映画なんぞも見られる部屋も、｢ゆくゆくはプロジェクターが入る｣と。26この日も雨だった～28日の体験デイは事前に募った利用希望者にお試しサービスを提供するものでした職員の動きがシステマチックだった。鶴舞乃城で鍛えられたんだろうな。

より積極的にユニット解体を狙った？２ユニットをパブリックでL字型に連結していますが、更に隣の２ユニットとを廊下でつないで一部回廊型にしているところが鶴舞乃城と異なります｢利用者様が扉を開けて奥の廊下へ行ったら職員はロストしてしまうかもしれない｣と。画像は何れも２階。パブリック隅にある畳の間が床と面一なのは｢ベランダへの出易さを考えて。冬はコタツを出そうか、との話も｣。厨房はフロア毎に！設けられ専用エレベーター１本でつながっている、こちらでも利用者様が調理に参加２・３階調理室はリハビリ訓練室を兼ねている。鶴舞流･キャスター付調理台も。誰でもどこでも出入り自由！エレベーターは｢ピッ｣というボタン操作音がユニット中に響き渡り、職員はその鳴り方１つで誰のどんな動きかを瞬時に判断することになるのでしょう。汚物室は｢感染対策｣ちょっと見えにくい、奥まったところにありました。萌木の記事では片方しか撮らなかった洗面台の全体像も。

浴室の基本デザインも萌木と同じ。画像は左がデイルーム・右がユニット用、２～３人で入れるのが鶴舞乃城で好評だそうでこちらにも設けたとのこと。勿論トイレ･休憩所との連携にも抜かりがありません。正方形の小型が無いのを聞いたところ｢アチラで使わなかったので今回は中･大型のみ｣。浴室内の鏡台には左右両方にシャワーフックが付いていたのはポイント高し。ユニットの浴室は一般家庭のソレをちょっと広くした感じ、一応ストレッチャーが１台だけ備えられていましたが「なるべく使いたくありませんね｣。

見よ、この車椅子の群れを。Otto bock M２・M３・M４が揃い踏み、施設勤務の方はお解かりでしょうがこんな光景はフツー有り得ません！展示会の記事でも書きましたが前座高だけで20段階も変えられますのでPT・OTは絶対に言い訳が出来ませんね、腕の見せ所です。奥側のもう一かたまりはLAC スマート(pdf表・裏)、キャスターアングルってそんなにいじるものなのかなァ？シミー対策で調整する場合あり樹脂パーツを多用し熱湯をバシャバシャかけたりしたらすぐヘタるかも生産性に配慮しつつ日本人の体格にモジュールでフィットさせるところがミソ。Otto bock程ではありませんが一般的軽量機よりも調整箇所が多くフットサポート角度が変えられるのは芸コマ、こちらも使い方次第だと思います。

居室も鶴舞乃城･萌木とほぼ同じ。｢おッ｣だったのは壁に２箇所設けられたコンセントの両方にTVの同軸ケーブルを受けるコネクターがあったこと、レイアウトの柔軟性が高まります。ベッドの脚がキャスターなのは想像していたとおり動かすケースもあるからだそうで｢鶴舞乃城はただの脚なので運ぶのが大変だった｣。低床化のため車輪径が小さく、前いた部署でブッ壊しまくった前科を持つ私はチト不安…えッ、お上品に動かせって？コリャシツレーシマシタ。エアコンはほたるの丘同様全室独立外から見てすぐ判った、イマドキ全館一斉(集中制御)なんて流行りませんよねェ～１箇所故障すると全部停めねばならないのだ。アレで当院は何度泣かされたことか…！。コールの復旧ボタンは扉を開けてすぐの壁にありました。

こちらは３階・回廊部にある通称･茶室。入口がやや低くなっており、屈んで入ります私ならいつか必ずや頭をブツケるだろう。中はこじんまりとした和室。同じく３階には面会御家族が泊まれるこれまた和室スペースもあります。このちょうど真下･２階パンフレット･見取図中｢職員図書室｣とあるところには雑庫が並ぶ中にマッサージ･チェアがデ～ンと鎮座、｢コレはたぶん職員しか使わないでしょう ＾＾｣。

スモーカー達が燻製にされる喫煙室は各階１箇所ずつ、換気扇が１基あるだけでしたので空気清浄機の御検討を。自転車は中庭隅のへこみに３･４台ほど並べてありました、駐輪スペースがアソコ以外考え難いのはこれ如何に？その中庭に面した１階には庇が出ていますが入口脇で途切れています、雨の日はそこだけ小走りですね。

…

高口さんからは｢いつにも増して光り輝いとるなァ｣と頭をなでられ｢どこが気に入った？いいトコだったとBlogに書くんだゾ｣｢訓練室も厨房も居室に近づけた。徹底して個別化で行くよ｣｢ナニ、当直室を見なかった!?案内が無かった、と言い訳｣｢飾られていた花を戴いて何だか女にフられた男みたいやなァ｣…私が近況を話すと｢そんなに思いつめるな、医療とはもとよりそういうもの。荒地みたいなところかもしれないが、それでもそこでお年寄りたちは生きているのだから｣と諭されました。私の｢冬の時代｣は本当に終わるのでしょうか？

TOPEAK DトルクレンチDX

｢せっかく資格取ったんだし、自転車で良いモノは車椅子にも良かろう｣と衝動買いしてしまいました。同社製姉妹品と異なり3／8”ソケット対応これまで買いためてきたTONEが使えるであることから本機をチョイスホントは｢TOPEAKだからDXのついてるほうがイイんだろ、奮発しちゃえ｣、２AAAなら電源の管理も簡単でしょボタン電池なんか使う機種があるのヨ。専用ケースはかさばりますが、ビットがバラけるのは厄介なのでこのまま持ち運ぶことになると思います。また自転車で締め付けトルクがどうこう言われだしたのはやはりカーボンの流行故でしょうか。

使い方は極めて簡単。ディスプレイのアップ＆ダウンキーで規定トルクを入力、ネジを締めて設定値に達する、或いは超えるとアラームが鳴って警告します。２分でオートパワーOFF、ほかはフツーのラチェットレンチと同じ。｢液晶パネルの寿命が機器の寿命でしょ｣とこれまでデジタルには抵抗を感じていましたが、使ってみるとなるほど便利で、ノギスもミツトヨのスタンダード昔ながらのバーニアで読むヤツから買い換えてしまいそう、こりゃドラッグですねェ。

車椅子で締め付けトルク管理の必要性を感じたのはフットサポートポスト(コラム)の引き上げボルト。エ～、私じゃありませんよ！トルク過大で斜ウスがアルミ製チューブを押し広げ、挙句の果てにはチューブを割ってしまっていたものを見たためです。｢今後は安心♪｣と思いきや、機種によっては未だに片口スパナしか使えないボルトたぶん機械加工で作ったメーカーオリジナルがあったりで｢ア～メンドクセェ…｣。

そんなこんなで道具が増えたことから神戸へ持っていった工具箱は早々に入りきらなくなり、こちらも止む無く新調少々重くなってもアルミにす可きだったか、ABSはヤワだなァ、大散財の春となりました。気分だけはいっぱしの整備士です、気分だけはね。

…

前記事のコメントにあるようにこの４月より隣の病棟へ異動しました。患者様の重症度が高いことから車椅子の使用頻度は極めて低く、たった３台が廊下の隅に畳んであるだけです。部署会議で各委員会･係選出年度初め恒例にあたり車椅子整備のことを聞いたところ｢リスクマネジメント委員の担当お前は関係ない｣とのこと。本部署の同委員は｢指差す･吠える･逃げる｣の３拍子揃った看護J、見かけから想像していたとおり福祉機器には全く関心がありません。「タイヤに空気すら入れないアンタそのものがリスクだ！｣頭にキたので自分トコの車椅子には一切手を出さず、他所から声がかかった時だけアテツケがましく走っていく早速先日、前の上司の病棟で虫ゴムを交換してきたことにしています…どうしようもなくなるまで放っておくのがイジメられっ子のリスクマネジメントですのよ、お解かりですか？女学生の皆さん。

多機能ホーム萌木 内覧会

去る26日、富士市は石坂で来月オープン予定の多機能ホーム萌木の内覧会へ、夜勤明けの強行軍で行ってきました。隣はコンビニとローテーション勤務には良好な立地、ただし昼でも往来の激しい幹線道路は坂の途中、敷地内をつぶさに見なかったので確かなことは言えませんが駐輪場はどこだ？自転車でのアクセスには一癖も二癖もありそう…それでは目にとまったものを幾つか。

今回は環プロダクツがかなり深く関わっているそうです。天井の高いパブリックは一部吹き抜け、そこへ木貼りの梁中身はたぶんH型鋼だろうをわたす演出は新築ながら古い家をイメージさせます画像無くてゴメンナサイ。椅子は利用者様の体格(下腿長)に合わせ座面高にバリエーションを持たせてあります。前脚一体型アームレストのカーブはプッシュアップを助ける絶妙なものテーブル脚に隠れちゃってますね、これまたゴメンナサイ。感心させられたのは無荷重だと簡単に床一見フツーの木貼りのようで実は衝撃吸収にも慮った、と。やっぱりねェ～を滑らせて動かせるのに対し人が腰掛けていると石突がしっかりグリップする点、検討の跡が窺えます。当然テーブル天板高も椅子とセット。

そのパブリックから中庭へも簡単に出られます。一緒に写っている歩行器は｢屋内専用｣とのこと、軽やかに旋回する一方でハンドルに体重をかけると合板のしなりでブレーキがかかるのが粋♪前面のフックは洗面用具などを袋に入れて持ち運ぶためだそうで｢籠を設ける意見もあったがお菓子の食べかけを入れっ放しにするのはマズイ｣と。

あッ、また改良されてる！これまた体格に合わせ高低２段並んだシンクはひょうたん池型。介助者が横に入ったり、車椅子を蛇口へ目一杯近づけたり出来るほか、前屈みの困難な方でも吐物が受けられるガーグルベースンを押し当てたのと同じのだとか。底はフラットでコップがコケないのはポイント高、｢既製品ではなかなか対処できない｣。一緒に置いてあった椅子は座面裏のロックレバーを開放すると座面高を10mm刻みで調節可。U字型の脚はシンクへ利用者様の身体をぴったりつけるのに介助者が足で押すためのもので｢四つ脚だとソレが難しいので｣。

このレイアウトはもはや基本ですね、皆さん方向転換で難儀してるんですってば！こちらではトイレ毎に壁紙のデザインを変えることで利用者様の見当識に訴えるのだそう。またアーム＆バックレストの有無＝介助量の差でトイレそのものの広さも変えてあるのは鋭い。６年前にそてつへ通って以来、扉と向かい合っている便器をを見ますと施設･事業所の見識を疑う癖がついてしまいました。

浴槽は外観こそ青山式ながら樹脂製基材にヒノキ板を被せるハイブリッド、しかも全て製材に制約のある柾目材反り･狂いが生じにくいと言うのだから恐れ入ります。これなら長期にわたり使っても換えるのはガワだけ、考えましたねェ。画像は２人或いは膝関節可動域制限のある方用、定番の１人用もあります。床の石は濡れても滑りにくいもの、布を踏んでいるようなグリップ感でした。ここで職員がスーパートランスで水音も立てずに入れる技術が要るのよわけですナ。

こちらは居室、鶴舞乃城同様あっさりとしていて闇雲に設備を突っ込んだりしません。パラマウントのギャッチベッドは背／足上げの電気的リミットが改善されていて｢当たり前だよなァ当院の同社機はこれがエェカゲンで、ボトムが止まってからボタンを押し続けるとそのまま従動ナットの位相がズレ、可動域が狭まってしまうのだ。トホホ｣、なぜか足がキャスターだったけど病院みたいにベッドチェンジもアリ？。マットレスはフツーの硬軟２層型、サイドレールは｢自称･挟まれ予防｣画像のロングスパンと介助バーとして使える開閉式御自身でポータブルトイレへ移れる片麻痺の方には有効かなァ、青山式起居･移乗介助に慣れた私にはサイドレールがウザッたいの２種類。クローゼットの扉の取っ手たぶんステンレス製がやたら角ばっていたのが気になりました。勿論扉にダンパーなどありません。

…

小規模多機能＋グループホームとあって鶴舞乃城のコンセプトを受け継ぎつつも若干一般家庭寄りのアレンジが印象的でした、また５年間での進歩の跡も。職員さんも｢施設･設備に『これが正解』はない。使って初めて『こうしたい』が見えてくるもの」と話していました。私が｢そして２･３年もすればまた別のところで新しいものができる、と｣と応えると｢そうだ＾＾｣。施設デザインの可能性はまだまだ大きい、との思いを新たにしました。

GIRO ATHLON ＃２

今更ながら'11モデルを買いました。Roc Locが他社に似たダイヤル調整になる、とは昨年シクロワイアードの記事で初めて知りましたGIROよ、お前もか！○|￣|＿が、ATHLONも仕様を変えていたようです'12モデルはたぶんキャリーオーバー、こだわること無かったよなので記事を立て直すことにしました。

さて、そのRoc Loc５です。ウィンターグラブの上からは回し難いですね、ダイヤル径がせめてOGKやMETくらいあればだいぶ違うと思います。コードへのシリコンゴム被覆も無くなりコストダウンでしょ見た目はすっきりとしたものになりました、が。チンストラップがパッドと言うのでしょうか、その中を通しているのはどうなんでしょ？そのせいか納品の時点でコードにウニッと癖がついていたのは気持ちのいいものではありません。GIROは３年も使うとこのコードがブチ切れてオシャカになるんですよ。３段階の深さ調整が左右一体、且つ決めた位置でしっかり留まるようになったのは唯一の改良点。Roc Loc４はココが全くと言ってイイ程役に立たず、いつも奥に引っ込んだ最も浅い状態ままでした。｢５｣のホールド感は｢４｣でみられた｢伸び･逃げ｣が無く、かなりガッチリ締めてきます。初めて被った際勢いでダイヤルを締め込んだため後頭部が痛くなりました。また額のはまる位置をきちんと決めてからテンションをかける必要が｢４｣以上にあるようで、テキトーに被ってギュッ、だと後からチョコチョコ調整し直すことになります。

POVバイザーはその形状のみならず帽体への取り付け位置も見直されました。バイザーと帽体の縁が揃うところまで下げたことでバイザー自身は短くなっても見て感じる長さは殆ど変っていません。'09バイザーを'11帽体へ留めることは出来ますが大きく隙間が開いてしまい意味がありませんでした。

これら以外は…えェ、いつもどおりのGIROですよ。すぐ緩んでしまうチンストラップも、アウターシェルこそ浮いてはいませんでしたが発泡スチロールの処理の汚さも、そのままじゃ使えない後付けスポンジVENTOUX以来ちっとも変っていないも。

此度のリファインで同じく昨年登場したXARとは穴の数以外差異が実質無くなっています、好みで選んでよろしいか、と。向こうじゃ135＄かァ、PRも山本光学もボッタクリ過ぎ！平行輸入品で\18,000くらいしかしながらそれでもなお線の引っぱり方に不自然さが無い造形は明らかに他と一線を画しており、1990年代のBRIKOみたいな全く異なる通気コンセプトを打ち出したりでもしない限り各社とも品質では凌駕しようとも当分の間｢GIROのアレをどう歪めるか｣でウロウロし続けるのでしょうねェ。

mont-bell ウィンドバイカー Men's

１年前｢メッシュを背筋の真ん中に付けろ｣と喚き散らしたのは単に私が知らなかっただけということで見逃して下さ…ダメ？先日私が買ったのはXLサイズ。自転車用ウェアーはダブつくと風を孕んで疲労の元になるとか言いますが、いつも普段着の上に羽織りますのでこのくらいのルーズさがあると楽です、首周りは余り過ぎですけど。一たび本品やMAVIC ALTIUMケッコウ気に入っているがペラペラで傷みが早いを着てしまうとSHIMANOやGOLDWINは見るのも嫌になります、袖が短過ぎますものグラブとのオーバーラップが重要なのだ。袖口から風が入るのを気にしてたら肩甲骨開けねェだろ。画像は左上が襟、右下が左脇。モンベルには失礼ですがまるでdeuterのために作られたよう。

本品のウリはそのベンチレーターではなく片手で開けられる少々力加減を要するがジッパー、手持ちでは十数年前のDESCENTE以来です。走行中ジッパー如きでいちいち両手放し、は非常に面倒で且つ夜勤明けともなれば危険を伴います。各社ともこんな単純なことがどうして出来ないのでしょう！裾にはちょっと癖あるドローコードが仕込まれていますが私の場合いつも背中～腰を荷物で押さえてしまっているので効果を実感し難いのが正直なところ。

ウォームアップの早さはパールあたりと同じだと思います。私のTrans Alpine 30は既に通気パッドが潰れてしまっていますので背筋の放熱感はイマイチ、買い替えたら改めて確かめることにしましょう。風でバタつきにくいのは裾が絞れるのとサイドのメッシュが腋窩だけで脇腹へ延ばしていないせい、かな？腕が熱くなり易いのでメッシュが二の腕に回り込んでいればなお良かった。

冬のウェアーは気温のみならず運動負荷との兼ね合いもあり、皆さん最適化に苦慮されているのではないでしょうか。とかくメーカーは生地の特性ばかり強調しますが縫製だって改善の余地がある筈…もっとイイのあったら教えて下さい。

T-collection RI-645 リングゴム

朝晩寒くなってきましたがウィンドブレーカーを羽織る程でもないこともあるこの時季、風などの条件にも因りますが17℃前後までであれば当方寒がりなもので長袖Tシャツの袖を絞るだけで体のウォームアップを早められます温まったら袖を開放して今度は風を通すのだ。ただしベルクロバンドはあちこち引っ掛かって鬱陶しく、所謂リストバンドはゴムがキツいのでもっとユルやかなのもはないだろうか、と物色しておりました…こういうとき女物はヴァリエーションに富んでいて何かと便利です、のヘアバンド。

｢■ご注意■ 使用目的以外のご使用はおやめください。｣だとォ、コレこそが使用目的だ！何か文句あるか？テンションは程好く、袖を開放してからはそのまま手首に留まっていてくれますので走っている最中にいちいちポケットへしまったり、といった面倒臭さがありません私の自転車通勤は片道30分程度、途中で装備の差し換えはなるべくしたくないのよ。ただし同じ17℃前後であっても３月のソレは今より寒く感じられることが多く、実際使うのは今だけになるのでしょう、が、問題の本質はそこではありません。

ヘアバンドを手にレジへやって来た坊主頭の男を見て100均の女性店員が何を思ったか、敢えて考えないでおきましょう。

CYCLE MODE International 2011見てある記

初日に行ってきましたこの時間を作るために当日05:30まで残業やったのサ。３月の地震で液状化現象が起きたそうで海浜幕張駅周囲の石畳は現在もなおガッタガタ、そこここで修復工事が続いていました土建屋・クルマ屋の都合だけで街を造ろうとした当然の報いだ、知ったことか…一通り見てはきましたが、場内を廻れば廻るほど嘆息が増えていくばかり、私のようなよほどの物好きでなければ無理に行かずとも特集記事を組んだ雑誌が書店に並ぶのを待っても特に損は無いと思われます。

近い将来登場するであろうフルオートマチック･トランスミッションのマッピング･データを収集するつもりなのかな？自身の走行データをオンライン･ストレージ化できるようになった昨今、シフト履歴も一緒に、などプログラマーにしてみれば朝飯前の筈。ともあれ需要が見込めるミドルグレードにも展開させて開発費をペイすることが眼目であって、それ自体がセンセーションではありません、のULTEGRA Di２。

Selle Italiaの新型サドル・SLR TeknoFlow。カーボンで軽量化しただけでなく｢SuperFlowはやはり硬過ぎた？｣パッドも現実的ソフトさたぶんウレタンに。欲しくなってしまいましたがカーボンレールは太いタイプで私のWRには留められず残念、チタンかKITカーボニオのバージョン違いを熱望何れにせよスゴイ値段になりそう。

CATEYE HL-EL540とTK41との照射比較、同じ４AAのPA40とで撮る可きでしたね。LEDを吊っている基板反射望遠鏡で言うところの｢スパイダーアーム｣、本機のソレは銅板で、更にヘッド内側の金属製ユニットへ熱を逃がしているのだそうな。だからと言ってリコイルの狭角照射を肯定する気など微塵もありませんよ｢横長パターンが街中で活きる｣との口上にかなりの見物客が騙されているようだった。LEDライトの高出力化に当たり｢道交法第52条を意識したところまでは良かったが、その解決法を根本的に誤り、結果クルマへの気兼ねだけが残った｣との謗りは免れません。エンジニアはエラソーな言い訳を繰り返していましたが、私は明るくて使い易いライトを探しているだけ、アンタのプロ習熟度頓珍漢度をチェックしに幕張まで来たのではないのだ！！！HL-EL340RCの電池はGP製推奨、｢eneloopは自己責任で｣とはNitecoreの爪の垢を煎じて飲ましてやりたくなります。両機ともブラケットはH-34N、見物客から｢もっと丈夫にして欲しい、もう４つも壊した｣との声があがっていました。

そのCATEYEとのコラボで製品化なったのがOGKカブトFARO。帽体頂部にH-34(N)互換マウントが直付けされ上下角度調節不可！、同対応機ダサいライト群が載せられる、というもの。リンク先には｢『楽しい』をテーマ云々｣とありますが、CATEYEで散々泣かされた私にとっては｢モウヤメテクレ｣がテーマだったりします。本機の真横でHP10を｢私の勝ちだ｣とイヤミッたらしくストロボ点滅してしんぜました。

DAHONが立ち上げた新ブランド・turnは独自にブースを構えていました。画像はLink D８のクランプ部、構造はラインナップ共通のようです、使いかけの消しゴムみたいな面取りがカッコワルイけど。フロントダブル機がBB上のプーリーを介してディレーラーを引っ張っているところは前作・Vectorと同じです。一方のDAHONはCurve SLが遂に絶版となりました。

cropsの新型鍵・KATANA五月人形？の兜と並べて展示してあったは見るからに頑丈そうなワイヤーと同社製SPIDER・SPIDER-X・SPD06によく似た５桁ナンバーロックの組み合わせ。ダブルループでないのは｢１本で済ませず２ロックしろウチのもっと買えよ｣のアピールかも。10年以上前のこと、某店前に停めた自転車にナンバー鍵をかけられたぶん店主の仕業、0000から延々回して突破したのを思い出してしまいました、本機も根気次第でしょう。NRX30・35はSSCのままで、もう終わってました。

KOMINEの自転車向けシューズカバー、遮風のみで防水性はありません。手持ちのBBBを見せ、止水ジッパーを含め雨をがっちり防ぐモノを作って欲しいと頼んだうえで｢モーターサイクル用品は自転車用とは比較にならないほど機能が充実している。是非御社もより良いモノ作ってシマノやパールをギャフンと言わせて欲しい｣と煽っておきました。

｢ウ～ン、まだ太いんだよなァ｣TEKTRO製でしょうか、東京サンエスが出展していた新型フーデッドレバー・Dixna ジェイリーチ ブレーキレバー。フラットバー用レバーみたいな思い切った曲げを入れることで手の小さい方でも引き易く、長い下りでも指に余裕が生まれます。ピボットが外に出っ張り、指を微妙に回しにくくしているのはいつもどおり。デュアルコントロール･レバーを闇に葬り去る日は近い？

同じくサンエスのbeam フィッシュアイレンズダイナモライトとウルトラスモールダイナモハブPV-８。前者は光源がCREE、2.4／３W兼用、 停車しても５～７分間点滅するマーカー機能付き。後者を手で回した感触は｢デデデデデデデッ｣といったもので、はたしてコレでホントにスムーズに動くのかは実際にホイール組んで走らないと判りません。

街乗り自転車誌でときどき紹介されているYAKKAI。ひっくり返してみたところ帽体の穴はカマヘル程度、マットウな通気性は期待できず＝ヘルメット日常化の妨げ｢ツカエネェ！｣。後頭部サポート機構の効果が如何程かが気になるところ、フツーの帽子ッぽさがウリなだけにアミダ被りを助長しなければいいのですが。

ＴｉＧのモールトンもどき・Titania LONDON、フレームは本家同様分割可能のようです。同社製車椅子はテュフ規格をクリアしていますし、本機のフレームは全て丸パイプを使っていましたので、いきなり割れるようなことは無いと思います、たぶん…やはり博士が生きているうちに黙って160万、なのでしょうか。

チタンフェチの皆さん、こんなLitespeed乗りたいですか？そりゃチューブを巻き込めばヘッド周りの剛性を稼げるのでしょう高剛性チタンは乗り味がアルミッぽくなるけど、繊細さもチタンのウリではなかったのか？見た目だけならXiconはまだ堪えられたが。見た目だけなら…｢チリ辺りの工房で廉く作らせている｣と聞いたことがあり、ブースも｢魂を抜かれた｣カーボンフレームばかりでした。LOUIS GARNEAUにしてもあの値段じゃ｢お里が知れて｣しまいますビードは大きくないが、Panasonicッぽいゴツゴツしたものだった。

来年開校予定の東京サイクルデザイン専門学校も。自転車を以って世に問うには自転車のことだけやっていたのではダメ、故により広範な分野の知識･技能が問われるのだと思いますそういった諸々もカリキュラムに盛り込まれる、よね？。日本の自転車環境を変える契機となるか？ならねェか？

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クルマを効率よく転がすためにそれ以外の全てを犠牲にする、これを世間一般には交通｢安全｣と言います。｢最近｣自転車マナーがドーノ、といった議論をよく聞きますが、クルマがもたらす大量殺戮同様それらが登場して100年余り、本質は昔も今も全く変っていないのになぜ｢最近｣今日的現象扱いするのか？最近とはどのくらいの時間を指すのか？それはズバリ、日本国内のクルマ生産／販売台数が横ばいから減少に転じたここ数年間であります。減税や震災特需による微増は極めて特殊なケースで、既に飽和状態を超えた今クルマに進歩こそあれ拡大などあり得ません、早い話ヤッカミなんですよ。のた打ち回るクルマ業界は道路におけるチカラの優位性を守らんとメディアを動員し、剰え国家権力をも動かして自転車の、ひいては人が人であることの｢ごくフツー｣を破壊してきました死傷者が出た出ないに限らない、｢こころ｣をも破壊し尽くしたのだ…地震から立ち直りつつあるところへタイの洪水、バッシングは更に苛烈を極めるだろう。自転車の次は車椅子・電動カートかな、｢クルマへ載せなきゃ外出させない｣なんて言ってくんじゃねェの？。まだやる気かよ？常用速度域に応じたレーン整備を、とはフルサイズのクルマ以外を公道から排除する口実トヨタが言い出してきたあたり｢意図｣を感じるにされかねず、宇都宮方式で｢自転車の権利が守られた｣などと喜ぶは勘違いもいいとこです。「ルールが守られないのはルール自体に問題がある」「公道における諸問題はクルマを減らすことでしか解決出来ない」…私達は20世紀を、チカラの応酬に明け暮れた日々を終わらせなければならないのですよッ。→と思っていたらこんな話が出てきました。自転車も怯えず甘えず、フツーに車道左側端を往かせて戴きましょう｢通ってイイんだな。そこの田舎トラック、もう幅寄せすんなよ！｣。

更に気になったものを２つ、｢固定ギア車で公道走ってケーサツに引っかかったヤツがいけないのであって、ブランドの責任ではない｣と言いたげ確かにそうなんだがなGan Well。そして公式サイト上にもあるイメージポスター、人間を人間たらしめている前頭葉を守ってこそのヘルメット、したがってアミダかぶりは人間性の放棄そのものです。クルママネーに汚染されたメディアが自転車叩きに持ち出すのならまだしも、自転車業界がしかも展示会で、とはまさに自殺行為。ブームの裏で凋落はここまでキていたか ┐(￣ヘ￣）┌  との思いを禁じえませんでした。

Selle Italia SLR SuperFlow

BG Rivaでサドル熱がぶり返してしまった私…やっぱ買っちまいました、バカと言って下さい。

ロード用サドルの定番･SLRシリーズの新型です。大穴を開けるのは既にMAX FLITEやDIVAあたりでやっていますので見慣れているつもりでしたが便座か!?イタリアらしいキョーレツなデザインです。名前は｢～Flow｣ながらパッドがGELからEVAエスカレーターに挟まれるサンダルのアレだに替わったのにも食指を動かされ、幅の狭い公称130mmを発注。ただメーカーサイトのテクニカル･ドローイングと違って後端に向かって盛り上がっており、また硬い元祖ASPideのトラウマ再び？と聞いていましたので尻に合わなかったら２万ン千円が…。

実物を手にした瞬間金返せ (－゛－ﾒ) SLCのしっとり感とは対照的でペーパークラフトのよう、レールこそチタンですがベースは予想に反しプラスチック、と値段不相応・オモチャ感全開です。噂どおり後端に向かって盛り上がっていますが尻のホールド性を出そうとしたものには見えません。今季モデルからだったっけ？見直されたという、内股が当たるところのスロープにしてもSLC程徹底されておらず、不安は増幅される一方！ひとまずAlarisへ組み付けてみました、ハイブリッドのKITカーボニオと違って気兼ねなく引けます。

まだ近所をウロチョロしただけですので確かなことは言えませんが…坐骨に伝わる感じも非常にドライです。パッドはウレタンからすれば硬いGELとは違う、独特の反発力があるもののベースがしなるのでトータルではさほど兇悪でもありません。内股の当たり方はサイドへ折れ曲がる以前の同シリーズなら切れていたところで｢崖｣感がありますがそれもSLCと比べれば、の話。中央がドカンと抜けているので会陰部はただ風が抜けていくだけ、ただし骨盤が起きた状態を意識しつつペダリングするところは従来機と全く一緒です。前後の角度調節で坐骨の当たり方がだいぶ変わりますので各々好みのセッティングを探してみて下さい。どうも私は前がもっと細いもののほうがしっくりくるみたいとは言ってもPROLINK用シートポストはヤグラの引きが甘いからなァ。縁回し材が無いのでザラザラ･ゴツゴツの壁に自転車を立てかけられません、要注意。

｢この硬さは、慣れられる｣
驚かされたのは使い始めて数日間だけ。硬さの中にもしなやかさがあり、元祖ASPideのようなガッチガチではありません体重や乗り方の違い？同機には｢しなる｣との意見も。そしてサドルが｢こう座れ｣と指示してくるんですねェ、SELLE SMPのコンセプトをパクッた!?坐骨の当たる角度がキマれば踏めると思いますでもアッチは使いたくない。３月の地震で｢被災地で自転車に乗るな｣と冷や水を浴びせてきたミズタニが代理店だから。レーパン履けば至ってフツー、と言いたいところですが調子に乗って距離を走ったら坐骨周りがヒリヒリ (+＿+) しかしながら最初より２度目、２度目よりそれ以降でヒリヒリ度が減っていくのは不思議でした。レーパンのパッド如何にも拠るかもしれません、私のは十ン年前のDESCENTEですから。

｢もはやSLCで峠は越えられない｣その形もさることながらやや滑りにくいレザートップも私のお尻･漕ぎ方と相性が良さそうです。(８月22日･追記)

FJCスキルアップセミナー

福祉住環境コーディネーター協会(FJC)主催の勉強会・３回シリーズ、終了～♪月１で名古屋へ出掛けておりました。東北への救援活動絡みで地元の航空祭が取り止めになったことから、今年は５月の公休申請を何日も突っ込んで上司を悩ませずに済みました。チョ～不謹慎発言ですが｢決して悪いことばかりじゃない｣。

講師はわがやネットの工学博士･児玉道子さん。内容は以前静岡で受けたものと概ね同じ、１日目は福祉用具の基本的理解について。２日目台風接近の最中だったは介護保険に係る住宅改修の手続き理由書作成演習等々と現場の実際など。３日目は住宅改修のプランニング演習でした。前回の要点を反芻しながら実習に臨み、理解を深められるところは良かった私の場合、直接業務に携わっていないので忘れてしまうことも多々のですが１回が３時間と短く、私のように他県からの参加となりますと交通費もバカになりませんので１日ビッチリでも良かったように思いましたが、如何なもんでしょう？私は児玉講師からどうも｢ヘンなヤツ｣と見られていたのか、笑われることがしばしば…エェ、十分以上にヘンですとも！また実際に脳血管障害を患った方の御参加もあり、ユーザーと専門家両方の立場から極めて貴重なお話の数々を戴くことも出来ました。

会場のなごや福祉プラザでは福祉機器の展示や各種相談業務、此度のような実習･研修事業に加えて自助具の制作･カスタマイズにも応じている、とのこと。ここまで特化･充実したものはなかなか私企業では出来ないことでしょうねェ。

同僚から｢使ってない資格の勉強会なんて｣と言われはしますが、Drの開業資金を上納するために働いているのではない、そんなことは断じて許さないのと同様、私も今居る病棟を腰掛けにするつもりはありません。一方、行く先々で使い捨てにされるだけの介護職で終わるわけでもないところを示してやりたい思いも同時に持っているワケで、ね。

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エ～蛇足ですが終講後、名古屋名物･カトーサイクルを覗いてみました。豊富な品揃えはY’s Roadより厚みこそ感じられるものの、だから特に欲しくなるものがあるかと言ったら｢ウ～ン…｣。２Fのヴィンテージ車・パーツコーナーは観てて非常に面白いところではありましたが、普段乗りの自転車で奢る可きはブレーキとライト、それらは新しいモノのほうがイイに決まっています。故に私は｢これ使ってみようかな｣と中古のスレッドステムを手に取ってみただけで終わってしまいました、チト残念。