FPA(S) Laboratory

昨晩、アクセスカウンターが50万を突破しました！日々駄文へのお付き合い、厚く御礼申し上げます。m(＿ ＿)m

しかしながら、
cocologのアクセスカウントは合算、検索に引っ掛かっただけでも１アクセスと見なされますので自分も含め除外可能実際に開けて見ているのはうち1／3くらい、まだまだですねェLivedoorの50万だったらスゴイと思う。記事が幾つも書きかけのままですので塩漬けにならぬうちに…。

今春、５年余り健気に働いてきた初代EOSのスイッチが遂にイカレてしまいました、と思ったらここ数日で画像の３代目もアヤシくなり｢さァ、次は何を買おうかな♪(違)｣。

15日夕に撮ってみました。この時季に起きる水星東方最大離角は地平高度が３月頃のソレの約６割と、条件は芳しくありませんが今回は金星が目印になったこともあって案外よく判るものですね。SX30 ISの光学＋デジタルズーム90倍域だったっけ、かな？金星との離角約２°から目一杯ではありません。ピントはマニュアル、感度はオートISO400相当、絞り優先AE・テキトーにF5.6、ノートリミング。

カメラ雲台の上に誠報社オリジナル微動雲台上下粗動の出来るところがビクセン製とは異なるを重ねていますがバックラッシュのせいか酔っ払ったような動きを見せます、ッて廉いんだから文句言っちゃいけませんね。来月10日の皆既月食は100倍以上で狙うつもりでいますので練習が要りますナ。

朝晩寒くなってきましたがウィンドブレーカーを羽織る程でもないこともあるこの時季、風などの条件にも因りますが17℃前後までであれば当方寒がりなもので長袖Tシャツの袖を絞るだけで体のウォームアップを早められます温まったら袖を開放して今度は風を通すのだ。ただしベルクロバンドはあちこち引っ掛かって鬱陶しく、所謂リストバンドはゴムがキツいのでもっとユルやかなのもはないだろうか、と物色しておりました…こういうとき女物はヴァリエーションに富んでいて何かと便利です、のヘアバンド。

｢■ご注意■ 使用目的以外のご使用はおやめください。｣だとォ、コレこそが使用目的だ！何か文句あるか？テンションは程好く、袖を開放してからはそのまま手首に留まっていてくれますので走っている最中にいちいちポケットへしまったり、といった面倒臭さがありません私の自転車通勤は片道30分程度、途中で装備の差し換えはなるべくしたくないのよ。ただし同じ17℃前後であっても３月のソレは今より寒く感じられることが多く、実際使うのは今だけになるのでしょう、が、問題の本質はそこではありません。

ヘアバンドを手にレジへやって来た坊主頭の男を見て100均の女性店員が何を思ったか、敢えて考えないでおきましょう。

初日に行ってきましたこの時間を作るために当日05:30まで残業やったのサ。３月の地震で液状化現象が起きたそうで海浜幕張駅周囲の石畳は現在もなおガッタガタ、そこここで修復工事が続いていました土建屋・クルマ屋の都合だけで街を造ろうとした当然の報いだ、知ったことか…一通り見てはきましたが、場内を廻れば廻るほど嘆息が増えていくばかり、私のようなよほどの物好きでなければ無理に行かずとも特集記事を組んだ雑誌が書店に並ぶのを待っても特に損は無いと思われます。

近い将来登場するであろうフルオートマチック･トランスミッションのマッピング･データを収集するつもりなのかな？自身の走行データをオンライン･ストレージ化できるようになった昨今、シフト履歴も一緒に、などプログラマーにしてみれば朝飯前の筈。ともあれ需要が見込めるミドルグレードにも展開させて開発費をペイすることが眼目であって、それ自体がセンセーションではありません、のULTEGRA Di２。

Selle Italiaの新型サドル・SLR TeknoFlow。カーボンで軽量化しただけでなく｢SuperFlowはやはり硬過ぎた？｣パッドも現実的ソフトさたぶんウレタンに。欲しくなってしまいましたがカーボンレールは太いタイプで私のWRには留められず残念、チタンかKITカーボニオのバージョン違いを熱望何れにせよスゴイ値段になりそう。

CATEYE HL-EL540とTK41との照射比較、同じ４AAのPA40とで撮る可きでしたね。LEDを吊っている基板反射望遠鏡で言うところの｢スパイダーアーム｣、本機のソレは銅板で、更にヘッド内側の金属製ユニットへ熱を逃がしているのだそうな。だからと言ってリコイルの狭角照射を肯定する気など微塵もありませんよ｢横長パターンが街中で活きる｣との口上にかなりの見物客が騙されているようだった。LEDライトの高出力化に当たり｢道交法第52条を意識したところまでは良かったが、その解決法を根本的に誤り、結果クルマへの気兼ねだけが残った｣との謗りは免れません。エンジニアはエラソーな言い訳を繰り返していましたが、私は明るくて使い易いライトを探しているだけ、アンタのプロ習熟度頓珍漢度をチェックしに幕張まで来たのではないのだ！！！HL-EL340RCの電池はGP製推奨、｢eneloopは自己責任で｣とはNitecoreの爪の垢を煎じて飲ましてやりたくなります。両機ともブラケットはH-34N、見物客から｢もっと丈夫にして欲しい、もう４つも壊した｣との声があがっていました。

そのCATEYEとのコラボで製品化なったのがOGKカブトFARO。帽体頂部にH-34(N)互換マウントが直付けされ上下角度調節不可！、同対応機ダサいライト群が載せられる、というもの。リンク先には｢『楽しい』をテーマ云々｣とありますが、CATEYEで散々泣かされた私にとっては｢モウヤメテクレ｣がテーマだったりします。本機の真横でHP10を｢私の勝ちだ｣とイヤミッたらしくストロボ点滅してしんぜました。

DAHONが立ち上げた新ブランド・turnは独自にブースを構えていました。画像はLink D８のクランプ部、構造はラインナップ共通のようです、使いかけの消しゴムみたいな面取りがカッコワルイけど。フロントダブル機がBB上のプーリーを介してディレーラーを引っ張っているところは前作・Vectorと同じです。一方のDAHONはCurve SLが遂に絶版となりました。

cropsの新型鍵・KATANA五月人形？の兜と並べて展示してあったは見るからに頑丈そうなワイヤーと同社製SPIDER・SPIDER-X・SPD06によく似た５桁ナンバーロックの組み合わせ。ダブルループでないのは｢１本で済ませず２ロックしろウチのもっと買えよ｣のアピールかも。10年以上前のこと、某店前に停めた自転車にナンバー鍵をかけられたぶん店主の仕業、0000から延々回して突破したのを思い出してしまいました、本機も根気次第でしょう。NRX30・35はSSCのままで、もう終わってました。

KOMINEの自転車向けシューズカバー、遮風のみで防水性はありません。手持ちのBBBを見せ、止水ジッパーを含め雨をがっちり防ぐモノを作って欲しいと頼んだうえで｢モーターサイクル用品は自転車用とは比較にならないほど機能が充実している。是非御社もより良いモノ作ってシマノやパールをギャフンと言わせて欲しい｣と煽っておきました。

｢ウ～ン、まだ太いんだよなァ｣TEKTRO製でしょうか、東京サンエスが出展していた新型フーデッドレバー・Dixna ジェイリーチ ブレーキレバー。フラットバー用レバーみたいな思い切った曲げを入れることで手の小さい方でも引き易く、長い下りでも指に余裕が生まれます。ピボットが外に出っ張り、指を微妙に回しにくくしているのはいつもどおり。デュアルコントロール･レバーを闇に葬り去る日は近い？

同じくサンエスのbeam フィッシュアイレンズダイナモライトとウルトラスモールダイナモハブPV-８。前者は光源がCREE、2.4／３W兼用、 停車しても５～７分間点滅するマーカー機能付き。後者を手で回した感触は｢デデデデデデデッ｣といったもので、はたしてコレでホントにスムーズに動くのかは実際にホイール組んで走らないと判りません。

街乗り自転車誌でときどき紹介されているYAKKAI。ひっくり返してみたところ帽体の穴はカマヘル程度、マットウな通気性は期待できず＝ヘルメット日常化の妨げ｢ツカエネェ！｣。後頭部サポート機構の効果が如何程かが気になるところ、フツーの帽子ッぽさがウリなだけにアミダ被りを助長しなければいいのですが。

ＴｉＧのモールトンもどき・Titania LONDON、フレームは本家同様分割可能のようです。同社製車椅子はテュフ規格をクリアしていますし、本機のフレームは全て丸パイプを使っていましたので、いきなり割れるようなことは無いと思います、たぶん…やはり博士が生きているうちに黙って160万、なのでしょうか。

チタンフェチの皆さん、こんなLitespeed乗りたいですか？そりゃチューブを巻き込めばヘッド周りの剛性を稼げるのでしょう高剛性チタンは乗り味がアルミッぽくなるけど、繊細さもチタンのウリではなかったのか？見た目だけならXiconはまだ堪えられたが。見た目だけなら…｢チリ辺りの工房で廉く作らせている｣と聞いたことがあり、ブースも｢魂を抜かれた｣カーボンフレームばかりでした。LOUIS GARNEAUにしてもあの値段じゃ｢お里が知れて｣しまいますビードは大きくないが、Panasonicッぽいゴツゴツしたものだった。

来年開校予定の東京サイクルデザイン専門学校も。自転車を以って世に問うには自転車のことだけやっていたのではダメ、故により広範な分野の知識･技能が問われるのだと思いますそういった諸々もカリキュラムに盛り込まれる、よね？。日本の自転車環境を変える契機となるか？ならねェか？

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クルマを効率よく転がすためにそれ以外の全てを犠牲にする、これを世間一般には交通｢安全｣と言います。｢最近｣自転車マナーがドーノ、といった議論をよく聞きますが、クルマがもたらす大量殺戮同様それらが登場して100年余り、本質は昔も今も全く変っていないのになぜ｢最近｣今日的現象扱いするのか？最近とはどのくらいの時間を指すのか？それはズバリ、日本国内のクルマ生産／販売台数が横ばいから減少に転じたここ数年間であります。減税や震災特需による微増は極めて特殊なケースで、既に飽和状態を超えた今クルマに進歩こそあれ拡大などあり得ません、早い話ヤッカミなんですよ。のた打ち回るクルマ業界は道路におけるチカラの優位性を守らんとメディアを動員し、剰え国家権力をも動かして自転車の、ひいては人が人であることの｢ごくフツー｣を破壊してきました死傷者が出た出ないに限らない、｢こころ｣をも破壊し尽くしたのだ…地震から立ち直りつつあるところへタイの洪水、バッシングは更に苛烈を極めるだろう。自転車の次は車椅子・電動カートかな、｢クルマへ載せなきゃ外出させない｣なんて言ってくんじゃねェの？。まだやる気かよ？常用速度域に応じたレーン整備を、とはフルサイズのクルマ以外を公道から排除する口実トヨタが言い出してきたあたり｢意図｣を感じるにされかねず、宇都宮方式で｢自転車の権利が守られた｣などと喜ぶは勘違いもいいとこです。「ルールが守られないのはルール自体に問題がある」「公道における諸問題はクルマを減らすことでしか解決出来ない」…私達は20世紀を、チカラの応酬に明け暮れた日々を終わらせなければならないのですよッ。→と思っていたらこんな話が出てきました。自転車も怯えず甘えず、フツーに車道左側端を往かせて戴きましょう｢通ってイイんだな。そこの田舎トラック、もう幅寄せすんなよ！｣。

更に気になったものを２つ、｢固定ギア車で公道走ってケーサツに引っかかったヤツがいけないのであって、ブランドの責任ではない｣と言いたげ確かにそうなんだがなGan Well。そして公式サイト上にもあるイメージポスター、人間を人間たらしめている前頭葉を守ってこそのヘルメット、したがってアミダかぶりは人間性の放棄そのものです。クルママネーに汚染されたメディアが自転車叩きに持ち出すのならまだしも、自転車業界がしかも展示会で、とはまさに自殺行為。ブームの裏で凋落はここまでキていたか ┐(￣ヘ￣）┌  との思いを禁じえませんでした。