FPA(S) Laboratory

17日は仕事だったのですよ。

｢前日だし何か飛んでるでしょ｣とスケジュールも確かめずにCurve SLで浜松入り。飛行機を観ますので当然順光となる滑走路南側へ行きますとそこここにカメラの砲列が、思わずギャラリーと一緒に撮っちゃいました午前中、ローリング･コンバット･ピッチの後着陸するところ。200mmしか持っていませんので大幅にトリミングしてあります。皆さん無線を聞いて動いているのでしょうか、見所寸前になるとフェンスに張り付き、お目当ての飛行機をレンズに収めた後は速やかに脚立をその場に横たえ風対策ですよね、各々のクルマに引き上げる様はまさにアクロバット撮影！ついていけないわァ～。

正午前後の間が空いた時間帯で航空広報館を覗いてみました自身初。広場のC-46をお決まりのアングルでパチリ、本機のことはこれまで全くと言っていい程知りませんでした。エンジンとプロペラの組み合わせはP-47と同じですね自社製ペラは当然か。カウルフラップが下半分にしかなく、上側はスリットだけで済ませているあたり、主翼上面流への配慮が窺えます。昇降舵のタブが延長されているのは着陸時の引き起こしを容易にするためでしょうか、詳しい方ご教示願います。

ウサビッチを観た後ですので揺籃期のジェットエンジンに惹かれます。画像はデ・ハビランド ゴブリン、そしてアリソン J33のカッタウェイ・モデル。両機とも遠心式コンプレッサーレシプロ･エンジンで使われていたものと基本同じで、特に後者はインペラが後側にも付いていて空気は側面から吸い込んでいたのも初めて知りました。これでも同時期の軸流式コンプレッサーより大きな圧縮比を得ていましたのでバカに出来たものではありません、ハインケルが軸流３段･遠心１段なんてハイブリッドをやっていたのも解るような気がします。

同館は入場有料化へ動いているとかで、館内でアンケートをうっていました。反対意見コストの二重取りだが多くても強行するでしょ、外野がどう騒ごうと決めた思い込んだことは絶対に変えることなく突っ走るのが役所･役人というもの。私は｢外に煙を出さない喫煙室設置のためならOK｣と書いておきました広場がやたらタバコ臭かったのだ、灰皿の管理もタダじゃありませんから。だいいちしょっちゅう出入りするようなところではありませんし、客(納税者)からスカンを食らえば即閉鎖、が資本主義社会です。売店で去る３月に解散したAIROCKのDVDが半値で叩き売られていましたのでついつい衝動買い。サニーさん、また静浜に来てね。 (ToT)/~

地元に早く戻りたかったので午後のT-4 Blueもそこそこに基地を後にし、演目の一部は駅への道すがら眺めました雲が多く、スモークの消えるのが早かったため８の字ループやビッグハートの見栄えがイマイチだったのは残念。ただ普段の航空祭ではまず判らなかった、ボム･バーストからスタークロスへ移る各機の旋回をしかと見届けることが出来ましたのでよかった、ということにしておきましょう。最後に浜松市へ苦言を１つ、R257の丸みを帯びた縁石は雨の日に路肩を走る自転車がクルマから幅寄せを食らったら絶体絶命！な罠です。規制緩和政令指定都市になったのですから今日に見る狂気なまでのクルマ依存の是正、猫も杓子も市街地中心部へクルマをネジ込まずに済む道路・交通施策をお願いし…企業城下町？関係ありません。