FPA(S) Laboratory

｢十ン年振りのニコタマ大井町線の溝の口延伸が復活してたのね。どうして私が居た間だけ…ブツブツ(遠い目)｣…19日、Y's Road二子玉川店GIANTのショールームは目と鼻の先、随分強気な商売をするなァで催された３ブランドの2011年モデル合同試乗会を覗いてきました。とはいっても私はDAHONの新シリーズ・Vector折り畳みの感触をみただけ、乗ってもいません！FUJIはハナッから眼中に無く、COLNAGOもC59に｢新城号ね、ハイハイ同店にはMASTERも展示されていたが、マグナムサイズのハンドルバーがプロポーションをブチコワシにしていた｣。

コレがVector X27h。ハイドロフォーミングによりマッチョになったグラフィックもスッキリフレームはVクランプ部の寸法が大きく取られ、強度を改善しているそうなただし公称耐荷重は従来と同じ80kg。画像取りそびれたがハンドルポストもVクランプと同等の仕掛けに改められていた、他の参加者と｢良くなっている｣と共感し合ってしまいました。ネーミングでもある内装３段･外装９段の変速システムは後輪に集められ、フロントはシングルで済ませているのがポイント。ブレーキはショートV、試乗車はデュアルコントロール･レバーのためレバー比変換小物が介されており、このフロント側が折り畳みの際ちょっと引っ掛かっていました。同時にブルホーン･バーも微妙な角度調整を要しますが横方向への突出は軽微で、検討の跡が窺えます。値段は199,500円。Curve SL・D３も次回モデルチェンジで似たようなデザインになるのかな？

ゴチャゴチャした画像でゴメンナサイ、こちらは店内で展示されていたフラッグシップモデル･Vector X20。本シリーズのフォークマグネットが右ブレードに付いているのはハンドルを180度逆向きにすることで折り畳み寸法を50mm(従来機比)抑えるためだとか、確かにこの方法ならフロントセンターを延ばし易いですね。 フロントはダブル、同変速ワイヤーはフレームの構造上BB下を回すのではなく専用のプーリーを介しています。その変速にはSRAM REDが奢られ、完成車重量はたったの9.2kg、値段は336,000円。両機とも発売は｢来年にずれ込む｣とのこと。このほかMuシリーズは基本2010モデルのキャリーオーバーみたいです。

畳んでからガラガラ引っ張っていけない悩みはDAHONユーザー共通だった畳んだそのときが勝負ですかららしく、来期からこんな車輪がオプションに加わります。その名はD-WALKER、内径が29.0mmΦ・30.2mmΦのシートポストにのみ対応しますので要確認。しかしいくらベアリングかましているとはいえコレで14,990円はないだろう！ドウカシテルゼ!!!!

店内もぐるぐる回ってみましたがウチのSEVENに使えそうなものは特に見当たらなかったので買い物はナシ。KORE I-Beamに通常型のサドルを載せるRAIL ADAPTERが待てど暮らせど来ないので早く納品を、と苦情を言ってこのために夜勤明けの強行軍で行ったのサ。アキボウの営業は｢在庫はありますので…｣などとホザきやがったニコタマを後にしました…高度情報化社会がドーノ、とは子供の頃聞いた話ですが、その情報が高度化すればするほど｢その場に居合わせる、直接見て･触れて･確かめる｣が重要であることを痛感させられます本Blogはそんな大口叩けるほど高度なことは書いてないが。私と同じようにUターン転職をした同僚の｢地方に居るだけで深刻なハンディーキャップだ｣の言はチョ～ゴモットモで、東京を離れて暮らせないだなんてホント不便だなァ、といつも駅の券売機に向かいながら溜め息をつくのです。

さて、こちらは過日のCYCLE MODEに出展されていたVector X10。名前が示すとおり変速はリアのみの10速、折り畳み自転車の使い方からしてこのくらいで十分なのでは？(11月12日･追記)