FPA(S) Laboratory

危機管理産業展2006の後、アメ横のマルゴーで買いました。詳細なレビューはこちら。

全長は218mm(最短時)。３AA直列のライトは幾つか持っていますが、むむむ、確かに長い。ボディー径は17.9mmΦ(ローレット部18.1mmΦ)で、従来型ブラケットも使えます。ヘッド最大径25.7mmΦ、重量は162g(eneloop込・ブラケット別・いずれも実測)。普段は前輪ハブ軸に提げています(画像、ブラケットはSANYO LK-H302HB BC・要スペーサー)。これなら長さが気になりませんし、横方向の突出も少しで済みます。テールキャップはランヤード・リングの無いノッペラボウ。サードパーティーのスイッチは｢対応していないが一応使えるForum.Flashlight-Fan.comより｣とのこと。ネジが滑らかにスッと入る気持ちよさに真面目さを感じました。電源が３AAですので通勤は２次電池でランニング・コストを抑え、遠出ではそれがドロップしてもコンビニに駆け込めば１次電池でしのげますので行動半径を容易に拡大できます但し幹線道路、もしくはそれに沿ったコース取りを要する。

ハンドルバー上(ブラケットはSANYO LK-H303A BC)から路面を照らしてみました。肉眼で感じる明るさは１Wよりも明るいくらいで、ゾッとするほどのものではありません。WIDE(左)はダークスポットが出来ないギリギリ、SPOT(右)は中心照度が見た目最大になるように合わせました(前輪ハブ軸からも同様)。電源の特性？樹脂製リフレクターのせい？３Wは出し切っていないようです。KOOLBEAMと同時に撮影しましたので、本機との違いにも注目してみて下さい。

前輪ハブ軸に提げるライトは照射角重視か？それとも飛距離重視か？私は後者です。個人的使用条件で恐縮ですが、本機を使うのはMoonShine HIDのバッテリーがドロップしたときですので、前輪ハブ軸からでも前方の見通しが利くよう路面上でSPOTが視認できるギリギリまで光軸を遠くしています。この際飛ばないライトですとSPOTが中抜けして光軸を遠くしても明るいのは足元だけ、という状態になってしまいます。本機のリフレクターはGENTOSにちょっと似た深いもので、周辺光量はやや犠牲になっているものの遠射が得意で、画像に見るように１本の光の道筋が出来、ハンドルバー上から照らすのとは違った安心感が得られます。普段はPrinceton Tec APEXを併用しますので、焦点は両画像の中間くらいに合わせています。前輪ハブ軸から遠方をしっかり照らすには意外とパワーが要ることがお解かり戴けますでしょうか。

いくら品質が向上してきているとはいえ乾電池を使う自転車用ライトにおいて現行のLuxeon Ⅰで頑張り(我慢し)続けるのはあまり意味が無いように思いますが、如何でしょう？ランタイムがドーノ、というのであればそれはダイナモの出番であり、ブルベを走っている方は現にそうしています電圧の不安定さから出力向上は頭打ち状態らしい…ともあれ、MAGがLuxeon Ⅲ採用に踏み切ったことで３W LEDは日常化した、と言っていいでしょう。

台風９号の雨でイカレました、トホホ。